這是一家2017年大家在歌唱L4，而他們在歌頌純視覺的創(chuàng)業(yè)公司。
2019年坐過他們的車，攝像頭多達12個，行駛在晚8點的上海高架上，向世界證明自己有自研的L3技術。
2020年后他們的消息逐漸變少，直到最近再次鋪天蓋地，但不再是技術。
【資料圖】
作者| 宇多田
封面|王小帥電影《地久天長》
本周，“自動駕駛前裝企業(yè)紐勱科技（Nullmax）被上市公司巖山科技收購大量股權(quán)”的消息，從喧囂的二級市場蔓延至智駕產(chǎn)業(yè)內(nèi)部。
這筆交易被定義為“收購”，更多是因為在經(jīng)歷股權(quán)變動后，“巖山科技”子公司將持有紐勱科技50.2%的表決權(quán)；
同時，這家智駕創(chuàng)業(yè)公司也將被納入上市公司合并報表范圍內(nèi)的控股子公司。
比起今年一捆陸續(xù)向主機廠、Tier1與半導體巨頭尋求賣身的智駕企業(yè)，紐勱的“續(xù)命方式”更多靠資本運作。畢竟你無法用任何冠冕堂皇的“業(yè)務方向與發(fā)展壁壘”等措辭，來形容這筆交易。
有些產(chǎn)業(yè)人對此不屑一顧。但當下，它既是一種讓投資人與創(chuàng)始人止損退出的正常行為，也是一種應對市場狀態(tài)的無奈之舉。
不過，對于核心技術團隊來說，感受或許不同。
根據(jù)互聯(lián)網(wǎng)上市公司——“巖山科技”在深交所發(fā)布的公告，其全資子公司“瑞豐智能”，將按照紐勱科技19.8億元的投前估值，增資紐勱6.75億元；
更值得注意的是，紐勱科技創(chuàng)始人、德賽西威等老股東的股份，也會以3.21億人民幣的價格，轉(zhuǎn)讓給瑞豐智能。換言之，幾位創(chuàng)始人可以折現(xiàn)千萬至上億元人民幣。
此外，通過對紐勱科技這一系列增資，巖山科技的子公司與關聯(lián)方，在紐勱科技的合計股權(quán)將達到72.28%，成為企業(yè)實際控制方。
某種程度上，這也可以被看做是紐勱科技的新一輪變相融資。而注資方，則是自己在天使輪后的老東家——巖山資本。
對紐勱進行增資的上市公司“巖山科技”，在2023年8月未更名前，叫做“二三四五”。
這是一家創(chuàng)立于2005年的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，在2014年登陸A股后的巔峰時市值曾達750億元。而他們的主要業(yè)務中，2345網(wǎng)址導航與2345瀏覽器可能被一些互聯(lián)網(wǎng)老人所熟知。
2023年1月，巖山投資管理公司的總經(jīng)理葉可，同時也是紐勱股東與巖合科技創(chuàng)始人之一，耗資20億人民幣，通過收購二三四五股份，成為這家互聯(lián)網(wǎng)上市公司的實際控股人之一。而二三四五董事長、總經(jīng)理陳于冰，也是上海巖合的投資人。
截止目前，有一點可明確，紐勱科技通過老股東，得到了續(xù)命機會。
據(jù)消息人士透露，紐勱科技的智駕業(yè)務仍要持續(xù)下去，招人也是在持續(xù)進行中。
不過，企業(yè)創(chuàng)始人們的動作，讓曾經(jīng)在項目里立下汗馬功勞的核心團隊感到不解。而普通員工則認為“這屬于管理層操作，與我無關，別少發(fā)我工資”。
根據(jù)公告披露的信息，這家服務主機廠的前裝智駕企業(yè)在2022年與2023年上半年的營收為零。這一點引發(fā)了二級市場的質(zhì)疑。此外，他們2017年成立后，無論是資本關注度還是融資節(jié)奏都異于同類企業(yè)。
實際上，我們根據(jù)多方產(chǎn)業(yè)人士的敘述了解到：
一方面，過去一年有不少科技公司在當下車廠的競標項目里陸續(xù)遇見紐勱科技，但他們公開聲音的確消弭很長時間，自己團隊也產(chǎn)生過疑問；
另一方面，雖然2022年營收為零，但他們并非沒有做成項目，甚至有些成績。
實際上，有些千萬款項已到賬，但從審計角度計算這些項目沒有終結(jié)，“可能被當做工資給發(fā)了”。
“紐勱與德賽西威一起做了奇瑞某個項目，后者提供硬件，而前者提供軟件算法。功能都是前者去做，已交付第一版。” 一位產(chǎn)業(yè)人士透露，至于表現(xiàn)如何，要看主機廠和消費者。
此外，據(jù)我們了解，他們截止目前大致有四五個項目，規(guī)模不大：
某家南方主機廠的“自研軟件”由紐勱提供，但后者需保密；滴滴把造車業(yè)務賣給小鵬前，有部分軟件曾由紐勱提供；紐勱也與經(jīng)緯恒潤有一個項目，后者是硬件供應商，而前者則是軟件供應商。
“作為軟件供應商，千萬預付款項的規(guī)模也相對合理，就是不咋賺錢?！?一位產(chǎn)業(yè)人士指出。
不過，也有一些爭議性聲音。
譬如，2019年我曾試乘過他們的Demo車，12個攝像頭方案雖然表現(xiàn)不錯；但實際在項目里，由于受制于有限算力，競標時遇見紐勱科技的硬件企業(yè)評價他們做的功能“比較一般”。
另外，他們也絕對不是唯一可提供單TDA4行泊一體方案的公司。
很顯然，華為、大疆等最早使用TDA4系列芯片的科技公司與知行、禾多、佑駕、Maxieye等許多有單TDA4芯片方案的企業(yè)可能會覺得很不公平。
截圖來自界面
不過，還是有一些產(chǎn)業(yè)人表達了認同——紐勱的“續(xù)命”方法，讓迫切需要輸血的智駕產(chǎn)業(yè)看到了第N種可持續(xù)模式：
“賣給誰不是再找工作呢，打工人就要有打工人的覺悟。不要妄想財富自由和一飛沖天，承認是個普通人吧?！?/p>
大部分時候，對一家企業(yè)來說，股東退出會擺在首要位置。
表層技術，底層資本
這家成立于2017年的輔助駕駛前裝企業(yè)，曾因創(chuàng)始人徐雷等人的“特斯拉自動駕駛高級計算機視覺工程師”與“Autopilot研發(fā)團隊核心成員”的Title，在產(chǎn)業(yè)里風光過一段時間。
不過那時，絕大部分人還沉浸在L4的狂歡里。
2019年智駕產(chǎn)業(yè)進入第一個低谷期。而他們還是獲得國內(nèi)Tier1德賽西威的1600萬美元融資。
但讓人好奇的是，除此以外，從融資歷史來看，直到2021年，他們也似乎并不受資本青睞。
不僅是拿項目，除了人為因素，可能有時候做企業(yè)需要一些運氣和時機：
誰知道當年純視覺還不被看好，到2023年，就成了“去激光雷達化+低成本”當?shù)懒四兀?/p>
我在2019年下旬曾采訪過紐勱科技，他們的商業(yè)思路曾堅持沿著車廠的漸進式邏輯：
而2020年前后，與很多智駕企業(yè)一樣，他們陷入過存亡危機，瀕臨倒閉邊緣，創(chuàng)業(yè)公司難以賣過的坎一樣沒少：
欠薪、核心成員紛紛離職與融資困難。但還是有人沒走，陪著企業(yè)喘上這口氣。
到了2023年，一方面，即便有德賽西威背書，但想以軟件公司的身份拿車廠項目，難于登天；
另一邊，紐勱應該也經(jīng)歷了必要的VIE架構(gòu)修改，變?yōu)橐患冶就疗髽I(yè)。
因此，在中國智駕市場洗牌的當下關鍵階段，相比上市和拼命向車廠兜售自己大模型、頂級技術與團隊，他們選擇了通過資本方式保住企業(yè)，或者說，更多是保住核心股東們的利益。
盡管聽起來沒那么好聽。
按照估值19.8億增資，一位資本人士認為，這對于一家車載軟件公司來說，已是一個極為不錯的價碼。
“不要以為從硅谷回來，就能創(chuàng)造多大價值。汽車產(chǎn)業(yè)是制造業(yè)，這個價格已經(jīng)很不錯了。創(chuàng)始人總歸是出來了?！?/p>
然而，沒有肉湯，讓核心技術團隊表示寒心，帶著一種憤怒：
“我們在瀕臨企業(yè)死亡邊緣時臨危受命，去前線拼項目一個一個做下來，而現(xiàn)在呢?！?/p>
而一位離職的紐勱普通職員表示，這公司能活下去就是奇跡，挺好的：
“創(chuàng)始人平時被用來去向外忽悠、背鍋、擋槍、承擔責任，然后拿大頭也無可厚非。好歹別欠薪?！?/p>
很有趣，每個人說的都沒有問題，又似乎都有問題。這世上有很多感同身受，卻難有相通的悲苦。
希望未來，還是能在車上看到紐勱等公司的痕跡。
