8月24日，乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹發(fā)文稱，自2021年以來，隨著世界新冠疫情的爆發(fā)，中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈的韌性較強(qiáng)的優(yōu)勢(shì)充分體現(xiàn)，中國汽車出口市場(chǎng)近三年表現(xiàn)超強(qiáng)增長(zhǎng)。2021年的出口市場(chǎng)銷量219萬臺(tái)，同比增長(zhǎng)102%。2022年的汽車出口市場(chǎng)銷量340萬臺(tái)，同比增長(zhǎng)55%。2023年7月中國汽車實(shí)現(xiàn)出口43.8萬臺(tái)，出口增速55%的持續(xù)強(qiáng)增長(zhǎng)。2023年1-7月中國汽車實(shí)現(xiàn)出口278萬臺(tái)，出口增速69%的持續(xù)強(qiáng)增長(zhǎng)，表現(xiàn)超強(qiáng)。 2023年汽車出口均價(jià)2.0萬美元，同比2022年的1.8萬美元，均價(jià)大幅提升。

(相關(guān)資料圖)

2021-2022年初，隨著汽車獨(dú)資企業(yè)的出口，中國汽車出口歐洲發(fā)達(dá)國家市場(chǎng)取得巨大突破。新能源車是中國汽車出口的核心增長(zhǎng)點(diǎn)，改變了依賴亞洲和非洲等部分窮國和不規(guī)范國家的汽車出口被動(dòng)局面。2020年新能源車出口22.4萬，表現(xiàn)好；2021年新能源車出口59萬臺(tái)，繼續(xù)持續(xù)走強(qiáng)；2022年累計(jì)出口新能源車112萬臺(tái)；2023年1-7月出口新能源車94萬臺(tái)，同比增長(zhǎng)96%；其中2023年新能源乘用車出口90萬臺(tái)，同比增長(zhǎng)105%，占比新能源汽車出口96%。

中國新能源車主要是出口西歐和東南亞市場(chǎng)，近兩年西歐和南歐的比利時(shí)、西班牙、斯洛文尼亞和和英國等成為出口亮點(diǎn)，而今年對(duì)泰國等東南亞國出口走強(qiáng)。自主品牌的上汽乘用車、比亞迪等新能源車型強(qiáng)勢(shì)表現(xiàn)。

前期中國對(duì)美洲的智利等出口表現(xiàn)較強(qiáng)。2022年中國對(duì)俄羅斯出口16萬臺(tái)，2023年1-7月出口46.4萬臺(tái)，同比增長(zhǎng)607%，其中重卡和牽引車等出口暴增對(duì)俄羅斯貢獻(xiàn)巨大。歐洲出口繼續(xù)保持穩(wěn)定強(qiáng)勢(shì)增長(zhǎng)。

中國汽車出口總體走勢(shì)

1、汽車出口增速特征

中國汽車出口經(jīng)歷多年的百萬量級(jí)平臺(tái)期終于在2021年開始突破。在2013-2016年世界經(jīng)濟(jì)低迷下的劇烈下滑后，2017-2020年出口增速逐步企穩(wěn)改善，年度出口量維持在100萬臺(tái)左右水平。2020年的出口達(dá)到108萬臺(tái)，同比下降13%。隨后進(jìn)入高增長(zhǎng)期。

由于世界疫情沖擊和特斯拉國產(chǎn)，中國汽車出口實(shí)現(xiàn)巨大的銷量和單價(jià)的突破。2023年1-7月中國汽車實(shí)現(xiàn)出口278萬臺(tái)，出口增速69%的持續(xù)強(qiáng)增長(zhǎng)。只要國際上有穩(wěn)定的市場(chǎng)需求，未來中國汽車出口發(fā)展仍有巨大空間。

2020年全年的銷量達(dá)到108.5萬臺(tái)，同比下降13.1%。2021年的出口市場(chǎng)銷量218.7萬臺(tái)，同比增長(zhǎng)102%。2022年的出口市場(chǎng)銷量340萬臺(tái)，同比增長(zhǎng)55%，主要是海外供給不足和中國車企出口競(jìng)爭(zhēng)力的大幅增強(qiáng)。近兩年的國際疫情+俄烏危機(jī)下的中國出口增長(zhǎng)較大。

2023年7月中國汽車實(shí)現(xiàn)出口43.8萬臺(tái)，出口增速55%的持續(xù)強(qiáng)增長(zhǎng)。2023年1-7月中國汽車實(shí)現(xiàn)出口278萬臺(tái)，出口增速69%的持續(xù)強(qiáng)增長(zhǎng)，表現(xiàn)超強(qiáng)，相對(duì)于國內(nèi)汽車銷量的逐步復(fù)蘇，出口市場(chǎng)的表現(xiàn)仍是超強(qiáng)的。今年的主要?jiǎng)恿θ允侵袊a(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力提升和歐美市場(chǎng)的突破及俄烏危機(jī)下的俄羅斯市場(chǎng)的國際品牌全面被中國車替代，尤其是中國的新能源出口競(jìng)爭(zhēng)力提升帶來的出口增量巨大。

2、整車出口月度走勢(shì)

從月度走勢(shì)看，近幾年的出口仍呈現(xiàn)季節(jié)性特征，呈現(xiàn)夏季走高過山車的見頂回落走勢(shì)特征。2022年車市出現(xiàn)開局較強(qiáng)，但受到上海疫情影響的2-4月，呈現(xiàn)出口量逐月環(huán)比下降的一路下行的趨勢(shì)，5-9月份出現(xiàn)持續(xù)攀升走勢(shì)。但在世界疫情下，由于海外供應(yīng)鏈的問題，中國汽車出口強(qiáng)勢(shì)崛起。

而2023年出口繼續(xù)保持強(qiáng)勢(shì)，保持2022年4季度的銷量，體現(xiàn)中國汽車產(chǎn)業(yè)的世界競(jìng)爭(zhēng)力大幅提升。2023年7月中國汽車出口達(dá)到43.8萬臺(tái)，7月出口繼續(xù)保持歷史高位的走勢(shì)。由于2022年的上?；謴?fù)帶來的高基數(shù)，今年7月的出口增長(zhǎng)超過55%，因此中國汽車出口暴增的局面已經(jīng)持續(xù)出現(xiàn)。

3、汽車整車出口結(jié)構(gòu)特征

2017-2019年的出口車市都是相對(duì)同期增長(zhǎng)的。2021年整車出口(含底盤)出口219萬臺(tái)，增速102%的表現(xiàn)算很好。2021-2022年出口表現(xiàn)較好的是四驅(qū)SUV和其它乘用車。2023年1-7月的汽車出口是全面走強(qiáng)，乘用車是出口主力，增速86%最高，其中四驅(qū)SUV、未列名乘用車出口較好。今年客車和特種車出口表現(xiàn)一般。2023年1-7月海關(guān)卡車出口40萬臺(tái)，同比增長(zhǎng)30%，相對(duì)于國內(nèi)的卡車低迷，近期各類卡車出口表現(xiàn)均有回升。

從結(jié)構(gòu)看，乘用車出口表現(xiàn)上升的是未列名乘用車的出口，2023年未列名乘用車的出口達(dá)到乘用車占比36%?？ㄜ囍械臓恳囋鲩L(zhǎng)表現(xiàn)較好，輕卡出口表現(xiàn)回落?？蛙囍械妮p型客車較差。

4、新能源汽車整車出口結(jié)構(gòu)特征

2019年以前的新能源車的出口數(shù)量較大，但乘用車基本是微型低速電動(dòng)車為主，實(shí)際的主流新能源車型數(shù)量不大。新能源乘用車出口結(jié)構(gòu)和數(shù)量表現(xiàn)有所改善。2020-2022年新能源出口表現(xiàn)好，2022年累計(jì)出口新能源車112萬臺(tái)。2023年1-7月出口新能源車94萬臺(tái)，同比增長(zhǎng)96%；其中2023年新能源乘用車出口90萬臺(tái)，同比增長(zhǎng)105%，占比新能源汽車出口96%。新能源專用車的出口也增長(zhǎng)較快。

2023年的乘用車的出口增速超強(qiáng)于2022年增速。純電動(dòng)貨車的出口很強(qiáng)，這是很好的表現(xiàn)。

2023年乘用車的新能源車出口占乘用車40%，而貨車出口的新能源占比7%，客車出口的新能源占比是15%，體現(xiàn)了中國新能源乘用車的國內(nèi)外認(rèn)可度較高。