出品 | 搜狐汽車·視車學院

出鏡 | 王曉磊/董鵬

后期 | 董鵬

(資料圖)

編輯 | 馬良

3個月前，我剛剛試過了全新雅閣；3個月后，我們在揚州試駕到了它的兄弟車型——東風本田全新一代英仕派。靜態(tài)、動態(tài)都很相似的兩款車型到底有什么不同？跟隨我們的鏡頭來和“不高興”主持曉磊以及攝像“沒頭腦”大鵬一起找到答案吧。

造型上英仕派和雅閣最大的差異就是帶有鍍鉻豎條裝飾的前格柵了。說是可以提升一些運動感，但常規(guī)角度看其實差異不大，但你要從上往下看會明顯一點。其他部分比如led頭燈，車側線條以及尺寸（4979/1862/1449mm，軸距2830mm）都是相仿的。車尾部分英仕派不同于雅閣的是采用了分體式設計，加上小鴨尾和下方擴散器確實是想進一步突出運動感的。

內飾造型兩車也非常相似，唯一不同是貫穿副駕的部分換成了實心的飾板，不是左右貫通的蜂窩網(wǎng)了，整體感差了點意思，但強迫癥車主應該會狂喜。值得一提的其實是本土化的改進——環(huán)境座艙控制旋鈕，可以顯示并操作時間、空調溫度、駕駛員記憶等功能，通過Honda CONNECT 4.0可以自定義功能。

動力部分的參數(shù)則是“老熟人”了，e:PHEV（插電式混合動力）和1.5T燃油版本。其中e:PHEV采用雙電機i-MMD架構，一個發(fā)電機和一個驅動電機，驅動電機最大功率135kW，最大扭矩335牛?米。汽油機部分則是2.0L發(fā)動機，最大功率109kW，熱效率達到41%。電池部分則是17.7千瓦時的電池，CLTC下可帶來82公里的純電續(xù)航里程。

我們試駕到的是1.5T+CVT的版本，最大功率達到141kW，峰值扭矩達到260N·m，油門踏板延續(xù)了此前一代英仕派上順滑跟腳的設定，同時隔音水平的提升讓整個行駛過程有了更多高級感。轉向、剎車甚至懸架支撐、濾振表現(xiàn)都能說得上是這個級別的領先水平。唯一的美中不足就是發(fā)動機轉速提高到4000轉以上（比如急加速的情形）時，發(fā)動機的噪音不太好聽。

而汽油版所存在的問題在插電混動版上得到了解決，英仕派e:PHEV在城市中低速的行駛會更多依靠135千瓦的電動機。而關于這一帶插電混動，很多人的疑問是它在饋電狀態(tài)下的表現(xiàn)和油耗水平。實際它通過儀表上的電量顯示條告訴了你答案——電量在右側（充足）它是PHEV，在左側（不足）它就是e:HEV。正常駕駛的情況下它是不會沒電的，發(fā)動機會讓電池一直保持一定的電量，維持一個動態(tài)平衡。此時駕駛表現(xiàn)和油耗是i-MMD的水平，結合82km不長不短的純電續(xù)航來看，其實這套e:PHEV更像是個順應國內環(huán)保法規(guī)的產(chǎn)物。

總結一下，這款車就是另一個廠商、另一個經(jīng)銷商渠道的Accrod，可能由于英仕派這個名字確實比較年輕，導致國內知道的人比較少。但整體體驗下來，產(chǎn)品力水平相當，但在細節(jié)上又比雅閣顯得高級了那么一點點。