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四川在線記者 王眉靈

6月29日上午10時(shí)許，隨著縉云山隧道最后一次掘進(jìn)爆破，重慶至昆明高速鐵路重慶至宜賓段（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“渝昆高鐵川渝段”）最后一個(gè)隧道實(shí)現(xiàn)貫通，標(biāo)志著渝昆高鐵川渝段全線貫通。

渝昆高鐵縉云山隧道是全線機(jī)械化配套試驗(yàn)示范工點(diǎn)。京昆高鐵西昆公司供圖

渝昆高鐵縉云山隧道位于重慶市江津區(qū)與璧山區(qū)，是渝昆高鐵機(jī)械化配套試驗(yàn)示范工點(diǎn)，隧道全長(zhǎng)3453米，由中鐵二院設(shè)計(jì)、中鐵十一局承建設(shè)，隧道穿越縉云山，地質(zhì)條件復(fù)雜，不良地質(zhì)多，面臨巖溶、瓦斯、突水突泥等難題，施工難度大，安全風(fēng)險(xiǎn)高。

京昆高鐵西昆公司宜賓指揮部常務(wù)副指揮長(zhǎng)高超杰介紹，為檢驗(yàn)機(jī)械化配合施工在時(shí)速350公里高鐵隧道的運(yùn)用，西昆公司將縉云山隧道列為機(jī)械化配套試驗(yàn)示范工點(diǎn)，采用全電腦三臂鑿巖臺(tái)車(chē)、懸臂掘進(jìn)機(jī)、拱架安裝機(jī)、濕噴機(jī)械手、模板臺(tái)車(chē)等機(jī)械設(shè)備，組建了流水化生產(chǎn)線，探索適應(yīng)西南地區(qū)隧道全自動(dòng)智能機(jī)械化施工經(jīng)驗(yàn)，大大提高了工作效率，施工的安全質(zhì)量也更有保證。

渝昆高鐵和西渝高鐵統(tǒng)稱(chēng)西昆高鐵，由京昆高速鐵路西昆有限公司組織建設(shè)，線路正線長(zhǎng)度1355公里、連接線長(zhǎng)度89公里，其中隧道847公里，占比高達(dá)59%。

渝昆高鐵示意圖

其中，渝昆高鐵是我國(guó)“八縱八橫”高速鐵路主通道之一“京昆通道”的重要組成部分，線路起自重慶西站，經(jīng)四川瀘州、宜賓抵達(dá)云南昭通、曲靖，接入昆明南站，全長(zhǎng)699公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，共規(guī)劃設(shè)置21座車(chē)站，蜀道集團(tuán)所屬蜀道鐵路運(yùn)營(yíng)集團(tuán)參與投資。

渝昆高鐵分為川渝段、云貴段分別開(kāi)建，目前已全線全面開(kāi)工，其中，長(zhǎng)度近200公里的川渝段于2020年底開(kāi)工，批復(fù)建設(shè)周期4年半。線路建成投用后，將進(jìn)一步完善國(guó)家綜合立體交通網(wǎng)，強(qiáng)化成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈與滇中地區(qū)之間的聯(lián)系，大幅壓縮成都至昆明的鐵路旅行時(shí)間，成為四川南向出川高鐵大通道。