2022 年行將結(jié)束，一艘巨型遠(yuǎn)洋滾裝船孤獨(dú)地在太平洋上行駛了 26 天，終于看到了它久違的目的地：美國(guó)小城貝尼西亞。

這是一座位于舊金山灣區(qū)的小鎮(zhèn)，常住人口不足 3 萬(wàn)，也沒(méi)什么像樣的大學(xué)或是工業(yè)。遠(yuǎn)洋輪從標(biāo)志性的金門大橋下駛過(guò)，經(jīng)過(guò)了奧克蘭、伯克利以及瓦列霍，沒(méi)過(guò)多久就到達(dá)了目的地。和無(wú)數(shù)越過(guò)太平洋?？吭谶@里的滾裝船一樣，船上運(yùn)送的是去往美國(guó)進(jìn)行銷售的汽車。

【資料圖】

直到這近千輛車全部卸下船，停放在碼頭上，人們才意識(shí)到這次的確可能不那么一樣。

車前臉上那個(gè)陌生的 V 字型車標(biāo)，是絕大多數(shù)美國(guó)人從來(lái)沒(méi)有見(jiàn)過(guò)的。碼頭人員熟練地開(kāi)始了自己的工作，檢查著各種隨船的文件，他們很快就確認(rèn)了貨輪的始發(fā)地：越南。

這一船平平無(wú)奇的車，正是越南第一家車企 VinFast 從越南發(fā)往美國(guó)，準(zhǔn)備在美國(guó)國(guó)內(nèi)進(jìn)行首批交付的總計(jì) 999 輛的 VF8 車型。在不知不覺(jué)中，這一艘船和這一批車，已然創(chuàng)造了一段新的歷史。

不順利的交付，走向美國(guó)的野心

備受關(guān)注的交付并不順利，雖然在年初在拉斯維加斯舉行的 CES2023 上，VinFast 就志得意滿地對(duì)外界宣布了這次交付，但事實(shí)上的交付一直到 3 月份才開(kāi)始逐步進(jìn)行。

官方并沒(méi)有給出延遲交付的具體原因，但從實(shí)際的程序看，2 月份進(jìn)行的一次軟件更新似乎可以給到大家一些端倪。

而這也不是 VinFast 進(jìn)入美國(guó)遭遇到的唯一“延遲”。他們?cè)?jì)劃會(huì)在今年第二季度展開(kāi)第一批的交付，現(xiàn)在看起來(lái)也是無(wú)法按時(shí)兌現(xiàn)。

而在其他層面上，VinFast 原本計(jì)劃在 2024 年 7 月讓他們?cè)诿绹?guó)的工廠投產(chǎn)，如今也要延期到 2025 年。

總是延期，意味著 VinFast 某種程度上并沒(méi)有做好準(zhǔn)備，但從另一個(gè)角度上看，也意味著他們真的很“心急”。

這并不讓人覺(jué)得意外，因?yàn)閺某闪⒌牡谝豢唐穑琕inFast 就始終處于一種“時(shí)不待我”的瘋狂狀態(tài)。

他們?cè)?2017 年成立，第二年就去巴黎車展發(fā)布了兩臺(tái)新車。這么短的時(shí)間，你能想象他們的產(chǎn)品一定從里到外其實(shí)都是“拼裝”的。

但這不重要，對(duì)于從沒(méi)誕生過(guò)任何車企的越南來(lái)說(shuō)，做出車本身就已經(jīng)值得夸贊，沒(méi)人在意里面的技術(shù)到底姓德姓美還是姓越。

當(dāng)然這兩臺(tái)車 LUX A2.0 和 LUX SA2.0 是買了寶馬之前一代的技術(shù)（基于寶馬 5 系的 F10和基于寶馬 X5 的 F15），算是姓德。

而價(jià)格上，雖然到不了寶馬的程度，但肯定不會(huì)便宜，比如那臺(tái) LUX A2.0，就得賣到 8 億越南盾，算下來(lái)人民幣也得 23 萬(wàn)了。

其實(shí)對(duì)越南這種工業(yè)底子薄弱，基本要啥沒(méi)啥的國(guó)家來(lái)說(shuō)，整體買并不是什么丟人的事情。

因此，車好歹是做出來(lái)了，建工廠這種事情肯定也不能耽擱。

于是 VinFast 在越南北部最大的港口，也是越南第三大城市海防市搞出了一個(gè)規(guī)劃年產(chǎn)能 25 萬(wàn)輛的工廠。在那個(gè) 4 公里長(zhǎng)的生產(chǎn)線上，每一臺(tái)車都需要在 1250 個(gè)機(jī)械手臂的操作下，經(jīng)過(guò) 3000 個(gè)以上部件的組裝，最終完成所有工序。

這個(gè)工廠占地 350 公頃，車間器械大多來(lái)自德國(guó)、日本和瑞典，98% 的焊接都是自動(dòng)化完成的，并且還可以在同一條生產(chǎn)線上同時(shí)組裝多款不同車型。

而這個(gè)工廠本身，還有大約一半的土地是通過(guò)填海獲得的。就在 21 個(gè)月之前，VinFast還是一個(gè)汽車行業(yè)的 Nobody，21個(gè)月之后，他們就用光速一般的進(jìn)程推出了三款車型。

這款名叫 Fadil 的小型兩廂車，原型其實(shí)是歐寶的 Karl Rocks，是 VinFast 從通用那邊買來(lái)的，市場(chǎng)售價(jià)約合 12 萬(wàn)人民幣。

這臺(tái)車在別的地方賣得咋樣不好說(shuō)，但起碼在越南本土的確賣得不錯(cuò)：2 年賣了 4 萬(wàn)多輛，這個(gè)級(jí)別在越南來(lái)說(shuō)已經(jīng)很不錯(cuò)了——然后， Fadil 就沒(méi)了。

是的，F(xiàn)adil 在 2022 年全年還賣出了 2.4 萬(wàn)臺(tái)，但是 2022 年還沒(méi)過(guò)完，VinFast 就對(duì)外宣布自己會(huì)停產(chǎn)燃油車，全面轉(zhuǎn)戰(zhàn)電動(dòng)車市場(chǎng)。因?yàn)樗麄兊睦习迮巳胀≒ham Nhat Vuong）早就聞到了屬于未來(lái)的味道。

和中國(guó)的一眾初入汽車圈的大佬一樣，電動(dòng)化也是他豪賭的未來(lái)。

說(shuō)到 VinFast，就不能不說(shuō)他們母集團(tuán) VinGroup 的總裁、越南首富潘日旺。

這位早年在烏克蘭依靠賣方便面賺到第一桶金的富豪，如今運(yùn)營(yíng)著整個(gè)越南最大的民企集團(tuán)，2021 年， VinGroup 的企業(yè)總產(chǎn)值達(dá)到了 183 億美元，占當(dāng)年越南 GDP 的 1.5%。

從業(yè)務(wù)上看，VinGroup 幾乎延伸到了普通越南人生活的每一個(gè)方面，從地產(chǎn)到手機(jī)，從金融到食品，從學(xué)校到醫(yī)院，衣食住行沒(méi)有一個(gè)越南人能夠和 VinGroup 撇清關(guān)系。

而在汽車方面，范日旺也的確投了不少真金白銀。

比如在 2020 年，VinFast 投入了大概 12 億人民幣進(jìn)行研發(fā)，而在之后的 2021 年，這個(gè)數(shù)字超過(guò)了 50 億。在這樣巨額的投入之下，VinFast 的財(cái)報(bào)那是非常的好看：2021 年虧損達(dá)到 95 億人民幣，2022 年這個(gè)數(shù)字則是飆升到 144 個(gè)億。

真不知道什么樣的家底能這么玩。

不過(guò)從后來(lái)的發(fā)展來(lái)看，VinFast 果斷轉(zhuǎn)戰(zhàn)純電車的確是一個(gè)非常明智的決定，畢竟相比燃油車，純電車的門檻還是要低一些。

但對(duì)于沒(méi)啥技術(shù)積累的 VinFast 來(lái)說(shuō)，買買買還是最關(guān)鍵的。

去年夏天開(kāi)始，VinFast 就從同屬 VinGroup 旗下的另一家子公司 VinES 那里開(kāi)始采購(gòu)電池，而 VInES 的電池基本上就是由三星、寧德時(shí)代和國(guó)軒高科供應(yīng)的，約等于是個(gè)中韓聯(lián)合幫助下的電池公司。

當(dāng)然了，單是采買肯定是不夠的，VinFast 也希望能夠掌握更多的電池技術(shù)和生產(chǎn)。

所以在去年他們還和國(guó)軒高科聯(lián)合投資了一個(gè)電池工廠，未來(lái)打算更多的使用自家電池，同時(shí)在固態(tài)電池上進(jìn)行持續(xù)投入。

而在上個(gè)月的第十五屆深圳國(guó)際電池技術(shù)交流會(huì)/展覽會(huì)（CIBF2023）上，VinFast還和均普智能宣布了最新的合作進(jìn)度：作為均普智能歷史單體投資最大項(xiàng)目，它們?yōu)樵侥显燔囆聞?shì)力 VinFast 研發(fā)定制的電池模組及電池包項(xiàng)目，并在今年年初順利交付到越南工廠，預(yù)計(jì)今年年中產(chǎn)線將穩(wěn)定批量生產(chǎn)，實(shí)現(xiàn) VinFast 年產(chǎn) 10 萬(wàn)個(gè)電池，釋放 5GWh 鋰電生產(chǎn)能力。

除此以外，VinFast 還和寧德時(shí)代在滑板底盤等項(xiàng)目上持續(xù)合作，在各方面的推進(jìn)算得上是大步流星。

去年 1 月，當(dāng)時(shí)的 VinFast 首席執(zhí)行官 Michael Lohscheller 正式離職返回歐洲，他們迎來(lái)了公司新的 CEO 黎氏秋水（Le Thi Thu Thuy）。作為一位全球矚目的女性汽車高管，她在各方面都有著獨(dú)到的理解，在工業(yè)、技術(shù)、金融和投資方面都在 VinGroup 內(nèi)部擔(dān)任過(guò)重要職務(wù)。

在她的領(lǐng)導(dǎo)下，VinFast 最重要的成果就是進(jìn)一步快速地籌集資金——據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，黎氏秋水大概為公司從投資者手里籌到了 10 億美元，同時(shí)目前 VinFast 也已經(jīng)啟動(dòng)了赴美上市的程序，之前路透社報(bào)道他們的估值達(dá)到了 600 億美元，一旦成功就會(huì)是越南有史以來(lái)最大的 IPO 項(xiàng)目。

說(shuō)到赴美 IPO，其實(shí)大家并不陌生。目前在國(guó)內(nèi)已經(jīng)做出成績(jī)的蔚小理三家其實(shí)早已完成赴美 IPO，但相比 VinFast 而言，蔚小理和它有著最本質(zhì)的差別：出海的腳步。

相比蔚來(lái)遮遮掩掩的登陸歐洲，VinFast 從一開(kāi)始就是高調(diào)赴美的。

2021 年，VinFast 推出了他們的第一款電動(dòng)車 VF e34，并且在這個(gè)基礎(chǔ)上逐漸推出了 VF5、VF6、VF7、VF8 和 VF9 共五款純電車型，一口氣把 A 級(jí)到 D 級(jí)直接鋪滿。

也是在這一年，在日韓車企品牌銷量全線下滑、越南車市整體萎縮的大環(huán)境下，VinFast依然錄得了 54.4% 的銷量增長(zhǎng)。

但隨后，VinFast 就忙不迭地做起了出海的事情，高調(diào)宣布?xì)⑦M(jìn)美國(guó)等多個(gè)汽車市場(chǎng)。

根據(jù)他們的官方數(shù)據(jù)，截至去年 12 月，VinFast 在全球范圍內(nèi)一共獲得了 55000 份訂單，其中有 12000 份來(lái)自美國(guó)。

去年 12 月，它在越南向客戶交付了 4000 多輛電動(dòng)汽車，其中超過(guò)一半是運(yùn)動(dòng)型多用途車 VF8 車型。

但這個(gè)交付其實(shí)并不成功——因?yàn)槟瓿踉诿绹?guó)的時(shí)候我曾經(jīng)向 VinFast 展臺(tái)的銷售現(xiàn)場(chǎng)求證，他們?cè)谀昴﹥H僅交付了 999 輛 VF8 車型，也就是文首我們提到的那一船。

而即便是這近千輛的 VF8 車型，其實(shí)最終也沒(méi)有能夠按時(shí)交付，據(jù)說(shuō)由于軟件的關(guān)系，這批交付直到今年 Q2 的前段才逐漸完成。

VF8 在美國(guó)的售價(jià)是 4.1 萬(wàn)美元，售價(jià)并不算非常便宜，和大眾的全球車型 ID.4 基本持平，而定位更高的 VF9 目前在美國(guó)的售價(jià)更是達(dá)到了 5.6 萬(wàn)美元，和特斯拉 Model Y 基本同價(jià)。

從交付本身來(lái)看，VinFast 在美國(guó)遇到的麻煩著實(shí)不少。

由于目前出現(xiàn)的大規(guī)模延遲交付，VinFast 已經(jīng)宣布將為遇到問(wèn)題的 VF8 車主提供賠償，在 6 月 15 日已經(jīng)陸續(xù)開(kāi)始，并且將無(wú)限期進(jìn)行。

賠償策略也頗讓人驚訝，車輛遇到不影響使用的小問(wèn)題將賠償 100 美元，遇到車輛無(wú)法操作的問(wèn)題將賠償 300 美元，如果維修時(shí)間超過(guò)三天，則每超過(guò)一天就能多獲得 100 美元。

以我們?cè)诶咕S加斯體驗(yàn)過(guò)的 VF8 車型來(lái)說(shuō)，這樣的賠償方案頗為冒險(xiǎn)。

但某種程度上說(shuō)，這就是有點(diǎn)“瘋狂”的 VinFast 在走的路。出海這件事情，廣大的國(guó)內(nèi)新勢(shì)力車企并沒(méi)有走明白：愛(ài)馳已經(jīng)不復(fù)存在，比亞迪和蔚來(lái)也尚在起步。

但平心而論，身在越南的 VinFast 走上出?？赡苷瞧炔坏靡?。

對(duì)于一個(gè)短時(shí)間內(nèi)在盈利上看不到希望的車企來(lái)說(shuō)，提升銷量對(duì)于不斷獲得融資是一件無(wú)比重要的事情，直接關(guān)系到自己的生命線。

而他們的主場(chǎng)越南，是一個(gè)顯然撐不起銷量數(shù)據(jù)的地方。

整個(gè) 2022 年，越南乘用車的總銷售數(shù)據(jù)也只是 28.4 萬(wàn)，這已經(jīng)是同比增長(zhǎng)了接近 40% 之后的數(shù)據(jù)了，比起中國(guó)、北美市場(chǎng)的數(shù)據(jù)完全不夠看。

豐田作為越南的銷冠，也只不過(guò)賣出 9.1 萬(wàn)輛。這樣的市場(chǎng)規(guī)模某種程度上催生著 VinFast 不得不選擇投身到北美市場(chǎng)的洪流中，去和特斯拉、Fisker 直接競(jìng)爭(zhēng)。

結(jié)局未必一定很好，但他們終究沒(méi)有退路。

甚至說(shuō)，VinFast 只是在復(fù)制一個(gè)“海洋文明”拓展史——我們見(jiàn)不到太多中國(guó)新能源車企把專注度放在出海這件事情上，又或者說(shuō)即便出差也會(huì)優(yōu)先選擇南美、東南亞這些簡(jiǎn)單題，還是因?yàn)橹袊?guó)市場(chǎng)的份額如此重要，重要到他們無(wú)法舍近求遠(yuǎn)。

起點(diǎn)不同，問(wèn)題不同，優(yōu)勢(shì)不同，大家最終走上了不一樣的道路。

蔚來(lái)和小鵬的崛起速度當(dāng)然讓人印象深刻，但 VinFast 的野心和態(tài)度也值得我們多多留意。

或許產(chǎn)品以及技術(shù)方面還有些缺陷，可這些問(wèn)題終究不是沒(méi)有辦法解決。

要知道，面對(duì)如此一個(gè)帶有巨大不確定性的世界新能源汽車市場(chǎng)，沒(méi)有人能說(shuō)自己“高枕無(wú)憂”。