出品 | 搜狐汽車·E電園

攝像 、剪輯 | 余偉

(資料圖片僅供參考)

主持人 | 朱峰

編輯 | 蔡欣宇

只要價格足夠有競爭力，市場自然會有反饋。這點，在別克ELECTRA E5上就已得到驗證。作為奧特能純電架構(gòu)下的第二款車型，別克ELECTRA E4將繼續(xù)走“價低質(zhì)優(yōu)”的路線。這次“歸來”，新車有怎樣的表現(xiàn)？我們今天就來詳細(xì)的試駕體驗一番。

1959年Electra

為什么說歸來？早在1959年，別克推出過名為Electra的車型，從圖上看該車美范兒十足，當(dāng)時作為經(jīng)典的豪華車影響深遠(yuǎn)。

Electra-X概念車

半個多世紀(jì)之后，來到新能源時代，別克重啟了Electra名稱，并為其在2022年推出的全新概念車命名為Electra-X，可以看出別克對該概念車或者說對新能源時代的重視。

別克ELECTRA E4

我們本次試駕的別克ELECTRA E4（以下簡稱別克E4），相當(dāng)于把Electra-X概念車直接給量產(chǎn)了，給概念車加上一對外后視鏡，基本就是這款別克E4了，還原度極高。

別克E4售價區(qū)間為18.99-25.99萬元，定位為中大型轎跑SUV，比別克E5定位更年輕化、更運(yùn)動化。

此前我的同事已經(jīng)對別克E4進(jìn)行了詳細(xì)的靜態(tài)解讀，今天我們就把它開起來，看看它在駕駛層面有怎樣的表現(xiàn)。

動力方面，我們試駕的兩驅(qū)標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版本電機(jī)最大功率180kW，CLTC續(xù)航里程（電池容量）為530km（65kWh），0-100km/h加速時間為7.6s。長續(xù)航四驅(qū)版本采用前永磁后感應(yīng)電機(jī)搭配，系統(tǒng)綜合最大功率為211kW，CLTC續(xù)航里程（電池容量）為620km（79.7kWh），0-100km/h加速時間為6.2s。

別克E4動力輸出十分線性，即便是來到120km/h時，動力也沒有明顯衰減，整個加速過程很絲滑。從紙面上看，雖然7.6s的零百加速成績在純電領(lǐng)域不算亮眼，不過它的加速表現(xiàn)完全可以勝任日常駕駛的各種場景，動力隨叫隨到，很跟腳。合資品牌電動車的數(shù)據(jù)看似保守，實際是追求加速和能耗之間的平衡。就像NBA球員一樣，數(shù)據(jù)并不能完全說明一名球員的表現(xiàn)。運(yùn)動模式下，電門會變的更加靈敏，轉(zhuǎn)向力度也會變沉，運(yùn)動氛圍會相應(yīng)加強(qiáng)。如果你此前是燃油車車主，你幾乎可以做到無縫過度。

該車設(shè)有單踏板模式，如果你想感受純電車型帶來的顛覆體驗，打開單踏板模式就好了。別克E4單踏板的能量回收力度可以調(diào)節(jié)，能量回收最強(qiáng)狀態(tài)下，拖拽感很激進(jìn)，跟特斯拉車型的體驗相似。

底盤調(diào)校是合資大廠的拿手好戲，別克E4的底盤標(biāo)定跟別克E5風(fēng)格有所差異，轎跑SUV更強(qiáng)調(diào)操控性，別克E4的側(cè)向支撐力度和轉(zhuǎn)向靈敏度都要高于別克E5。面對路面振動，懸架能夠輕松化解，即便是經(jīng)過較大坑洼時，振動經(jīng)過懸架過濾，傳遞到車內(nèi)變得很柔和。底盤質(zhì)感是以往30萬元起步車型才能提供的質(zhì)感，給人感覺很高級。不過考慮到車身尺寸較大，快速攻彎顯然并不適合它，慣性比較大，我認(rèn)為適度運(yùn)動以及展現(xiàn)年輕運(yùn)動的態(tài)度更適合它。

美系車在隔音降噪方面做的一直都很不錯，別克E4也延續(xù)了這樣的優(yōu)勢。車輛本身是流線型的輪廓，撞風(fēng)面積不大，前排又采用了雙層夾膠玻璃，車輛120km/h行駛時，風(fēng)噪和胎噪抑制的都非常到位，車內(nèi)成員之間可以輕聲交流，沒有太多噪音上的障礙。

總結(jié)：

別克E4總結(jié)起來很簡單，價格低，產(chǎn)品力強(qiáng)，電動領(lǐng)域最新的體驗它都有?，F(xiàn)階段傳統(tǒng)合資品牌市場表現(xiàn)不好，別克順應(yīng)市場反應(yīng)很快，在保障產(chǎn)品有競爭力的同時，以更有競爭力的價格“出戰(zhàn)”，降維打擊競爭對手。沒有賣不出去的車，只有不合適的價格。這一點，此前推出的別克E5已經(jīng)拿出了不錯的成績單來驗證。如果你認(rèn)為成熟居家的別克E5不適合你，那么定位更年輕的別克E4是個不錯的選擇。