早在20世紀(jì)初汽車(chē)問(wèn)世之際，無(wú)人駕駛的場(chǎng)景就被工程師無(wú)數(shù)次幻想勾勒。經(jīng)歷了從機(jī)械時(shí)代到電子時(shí)代再到如今向軟件時(shí)代邁進(jìn)，汽車(chē)的主駕無(wú)人逐步走向現(xiàn)實(shí)。
早在20世紀(jì)初汽車(chē)問(wèn)世之際，無(wú)人駕駛的場(chǎng)景就被工程師無(wú)數(shù)次幻想勾勒。經(jīng)歷了從機(jī)械時(shí)代到電子時(shí)代再到如今向軟件時(shí)代邁進(jìn)，汽車(chē)的主駕無(wú)人逐步走向現(xiàn)實(shí)。
2015年，《中國(guó)制造2025》文件的問(wèn)世標(biāo)志著發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)正式上升至國(guó)家戰(zhàn)略高度，無(wú)人駕駛被列為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)未來(lái)轉(zhuǎn)型升級(jí)的重要方向之一。
(資料圖)
此后，中國(guó)政府陸續(xù)出臺(tái)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)相關(guān)政策，支持智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)商業(yè)化態(tài)勢(shì)明顯，中國(guó)智能汽車(chē)有了長(zhǎng)足發(fā)展。
2023年6月8日，友道智途、圖森未來(lái)、賽可智能、云驥智行四家企業(yè)15輛車(chē)獲中國(guó)首批無(wú)駕駛?cè)酥悄芫W(wǎng)聯(lián)汽車(chē)道路測(cè)試牌照，這意味著中國(guó)推動(dòng)自動(dòng)駕駛技術(shù)商業(yè)化落地向前再邁一大步。
從港口到全場(chǎng)景，友道智途積跬步至千里
目前主流的自動(dòng)駕駛應(yīng)用場(chǎng)景可分為Robobus、Robotaxi、港口場(chǎng)景、封閉園區(qū)、礦區(qū)場(chǎng)景、無(wú)人環(huán)保、干線物流、末端配送。
以干線物流為例，中國(guó)干線物流重卡已經(jīng)實(shí)現(xiàn)基礎(chǔ)硬件設(shè)備量產(chǎn)上車(chē)，如T-box和部分預(yù)警類(lèi)ADAS系統(tǒng)等。億歐智庫(kù)預(yù)測(cè)，到2030年，中國(guó)干線物流智能網(wǎng)聯(lián)市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到1303億元，復(fù)合增長(zhǎng)率達(dá)67.44%。
在干線物流等場(chǎng)景等風(fēng)來(lái)的時(shí)間里，自動(dòng)駕駛商業(yè)化行業(yè)中各個(gè)企業(yè)爭(zhēng)先布局港口，港口成為了目前自動(dòng)駕駛商業(yè)化落地最為順暢的場(chǎng)景之一。
港口場(chǎng)景成為香餑餑的原因，從友道智途CEO王瑞的口中可知一二。
“自動(dòng)駕駛的商業(yè)化價(jià)值最終還是要實(shí)現(xiàn)無(wú)人。”王瑞如此說(shuō)道。無(wú)論是技術(shù)還是政策上，比起開(kāi)放道路，港口、礦山等封閉/半封閉場(chǎng)景都更容易實(shí)現(xiàn)L4級(jí)別的自動(dòng)駕駛，更容易發(fā)揮出商業(yè)價(jià)值。
此外，礦區(qū)、港口等場(chǎng)景也具有“減員化”“無(wú)人化”的內(nèi)在需求。中物聯(lián)2023年的調(diào)查顯示，目前有超過(guò)8成貨車(chē)司機(jī)年齡超過(guò)35歲，其中36-45歲占比48.7%，46歲以上占比33.8%。貨車(chē)司機(jī)大齡化問(wèn)題愈發(fā)嚴(yán)重，貨車(chē)司機(jī)人數(shù)逐年減少。
而自動(dòng)駕駛的出現(xiàn)，能夠有效解決礦區(qū)、港口貨車(chē)司機(jī)空缺的問(wèn)題，同時(shí)降低B端客戶的人力管控成本。
“自動(dòng)駕駛技術(shù)上的攻克并非難事，真正重要的是自動(dòng)駕駛企業(yè)對(duì)場(chǎng)景的理解，保證自動(dòng)駕駛車(chē)輛能夠不出問(wèn)題地長(zhǎng)期、大規(guī)模跑起來(lái)?！蓖跞鹫f(shuō)道。自動(dòng)駕駛需要的是不斷實(shí)地測(cè)試和數(shù)據(jù)反哺，這正是友道智途的優(yōu)勢(shì)所在。
成立于2021年的友道智途，由上汽集團(tuán)和上港集團(tuán)聯(lián)合發(fā)起，青島海爾集團(tuán)、普洛斯隱山資本、國(guó)家電力投資集團(tuán)等企業(yè)共同投資設(shè)立。雖然成立至今才短短兩年，但友道智途已有三年多商業(yè)化運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)，背后還有上汽十年技術(shù)積累和產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)做支撐。
多重“buff”加持的友道智途有著得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)，備受業(yè)內(nèi)認(rèn)可。友道智途已深耕多個(gè)港口、礦區(qū)等商業(yè)化場(chǎng)景，拿到東海大橋、洋山港四期碼頭、上港外四碼頭、寧波大榭國(guó)際招商碼頭、泉州港、京唐港、太倉(cāng)港、連云港、六鋼集團(tuán)、佳利達(dá)園區(qū)物流等項(xiàng)目。
目前，友道智途智能重卡在真實(shí)場(chǎng)景下運(yùn)營(yíng)測(cè)試?yán)锍桃牙塾?jì)超過(guò)600萬(wàn)公里。港口規(guī)?；虡I(yè)運(yùn)營(yíng)可以幫助友道智途快速積累和迭代算法能力、工程能力、運(yùn)營(yíng)能力、商業(yè)化能力，并有望幫助友道智途的業(yè)務(wù)由點(diǎn)及面，從港口場(chǎng)景延伸到其它商業(yè)場(chǎng)景。
自動(dòng)駕駛下半場(chǎng)，技術(shù)研發(fā)轉(zhuǎn)向商業(yè)落地
后臺(tái)發(fā)出指令、方向盤(pán)自動(dòng)打轉(zhuǎn)、重卡緩緩轉(zhuǎn)彎……友道智途的智能重卡正從上海臨港物流園區(qū)出發(fā)，途徑東海大橋抵達(dá)洋山港四期碼頭。
這段往返72公里的物流環(huán)線，涵蓋了高速公路、自動(dòng)化碼頭、上下匝道等復(fù)雜路況，對(duì)智能重卡的目標(biāo)識(shí)別、感知預(yù)判以及安全剎停等都提出了極大的挑戰(zhàn)。
“針對(duì)復(fù)雜場(chǎng)景，友道智途在長(zhǎng)期落地經(jīng)營(yíng)地打磨下，技術(shù)得到了快速地提升?！蓖跞鸾榻B道。
在軟件方面，友道智途采用了全棧自研的鴻鵠智駕系統(tǒng)，該系統(tǒng)有著更廣泛的感知算法，能實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)目標(biāo)識(shí)別、可通行空間檢測(cè)、交通標(biāo)志識(shí)別等，支持全天候、全場(chǎng)景實(shí)時(shí)環(huán)境感知，做到250m內(nèi)測(cè)距測(cè)速誤差低于3%，200m內(nèi)檢測(cè)精度達(dá)10cm。
配備更加可靠的定位算法，鴻鵠智駕系統(tǒng)使用低成本激光雷達(dá)、相機(jī)、衛(wèi)星導(dǎo)航、慣性傳感器實(shí)現(xiàn)厘米級(jí)、輕量化、全要素、高保真的高精地圖構(gòu)建。
同時(shí)，鴻鵠智駕系統(tǒng)有著自適應(yīng)擬人化的規(guī)劃控制算法，可實(shí)現(xiàn)不同車(chē)輛不同性能下的精準(zhǔn)控制，滿足不同場(chǎng)景的特制化和擬人化需求。
基于豐富的實(shí)車(chē)運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)，友道智途還利用場(chǎng)景重構(gòu)、場(chǎng)景泛化算法，基于高保真車(chē)輛動(dòng)力學(xué)的仿真平臺(tái)進(jìn)行規(guī)模化測(cè)試，能夠?qū)崿F(xiàn)數(shù)字閉環(huán)和算法快速迭代。
除此之外，友道智途還帶來(lái)了自主研發(fā)的無(wú)人純電智能平板轉(zhuǎn)運(yùn)車(chē)（AIV）。億歐汽車(chē)獲悉，AIV自2020年底在外高橋四期碼頭開(kāi)展真實(shí)作業(yè)試運(yùn)行，目前已完成與港區(qū)調(diào)度系統(tǒng)、智能化輪胎吊、岸橋吊等自動(dòng)化系統(tǒng)對(duì)接，能夠?qū)崿F(xiàn)全天候全流程無(wú)人化作業(yè)。
“目前自動(dòng)駕駛行業(yè)邁入競(jìng)賽的下半場(chǎng)，是技術(shù)研發(fā)向商業(yè)落地的拐點(diǎn)?！蓖跞鹫f(shuō)道。
在技術(shù)逐漸成熟后，友道智途商業(yè)模式也逐漸完善?？紤]到成本和政策等因素，目前友道智途主要向礦山、港口的B端客戶提供運(yùn)力服務(wù)而不是整車(chē)銷(xiāo)售。
據(jù)億歐汽車(chē)了解，友道智途提供的運(yùn)力服務(wù)，能有效幫助客戶“減員”，從而降低成本、提高效率。以友道智途的東海大橋上5車(chē)編隊(duì)自動(dòng)駕駛運(yùn)輸作業(yè)為例，目前該模式可以提升至少40%的通行效率，節(jié)省至少80%的人力成本。
全場(chǎng)景、真無(wú)人，大規(guī)模商業(yè)化時(shí)代將至
為推動(dòng)自動(dòng)駕駛規(guī)模化量產(chǎn)和商業(yè)化落地，中國(guó)堅(jiān)持走“單車(chē)智能+網(wǎng)聯(lián)賦能”并行的發(fā)展路線，推動(dòng)高級(jí)別自動(dòng)駕駛?cè)谌胫腔劢煌ā?/p>
政府層面不斷提供政策、規(guī)范以及基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面的支持，友道智途等企業(yè)承擔(dān)起社會(huì)責(zé)任，穩(wěn)健地推動(dòng)自動(dòng)駕駛技術(shù)的成熟、商業(yè)化的落地，及身體力行地參與到智慧交通的建設(shè)中來(lái)。
目前，地方政府和友道智途等自動(dòng)駕駛企業(yè)的合作主要集中在智能網(wǎng)聯(lián)示范區(qū)層面，政府在場(chǎng)地上提供支持，企業(yè)加速商業(yè)化落地，二者齊心協(xié)力推進(jìn)中國(guó)自動(dòng)駕駛發(fā)展。
億歐智庫(kù)預(yù)判，2025年前，中國(guó)智慧交通市場(chǎng)主要由政府強(qiáng)管控，企業(yè)在技術(shù)研發(fā)上發(fā)力。2025年后，中國(guó)智慧交通領(lǐng)域?qū)⒄介_(kāi)啟市場(chǎng)化，釋放增量市場(chǎng)，2030年中國(guó)智慧交通市場(chǎng)規(guī)模預(yù)測(cè)達(dá)到10.6萬(wàn)億元，并保持高速增長(zhǎng)。
面對(duì)巨大的市場(chǎng)前景，友道智途戰(zhàn)略性地以港口、礦山為契機(jī)，搶先布局自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，并堅(jiān)持場(chǎng)景為主導(dǎo)、數(shù)據(jù)為驅(qū)動(dòng)，將全產(chǎn)業(yè)鏈資源整合，最終提供出適用于多場(chǎng)景的自動(dòng)駕駛解決方案和智慧運(yùn)力服務(wù)，在廣闊的智慧交通市場(chǎng)中占有一席之地。
