隨著越來越多的新能源MPV上市，小編也突然有種后知后覺的感覺，即插電混動(dòng)式MPV在產(chǎn)品多用途或是宜家宜商這件事上，好像都比傳統(tǒng)燃油MPV大不少。

如動(dòng)力方面，以電機(jī)為主驅(qū)動(dòng)力的混動(dòng)MPV，不僅經(jīng)濟(jì)性、平順性更好，在動(dòng)力響應(yīng)上也更占優(yōu)勢。且現(xiàn)在不少混動(dòng)MPV還都帶對(duì)外放電功能，若載著家人去戶外露營、野炊，順便還能實(shí)現(xiàn)用電自由。

例如，亮相在中國電影華表獎(jiǎng)走紅毯環(huán)節(jié)的嵐圖夢想家，即是很好的例子。

(資料圖)

而提及嵐圖夢想家，感覺就不得不聊到別克GL8這位縱橫MPV多年的霸主了。畢竟，像夢想家參加的各大正式活動(dòng)、官媒晚會(huì)的接待用車，過去都被GL8給承包了；但如今，像電影界的三朵金花華表獎(jiǎng)、百花獎(jiǎng)、金雞獎(jiǎng)活動(dòng)現(xiàn)場，卻都是夢想家的身影。

分析來看，其實(shí)，嵐圖夢想家在MPV領(lǐng)域帶來的產(chǎn)品顛覆性，也具有硬實(shí)力讓GL8成為過去式。如在動(dòng)力上，夢想家PHEV搭載的雙電機(jī)最大動(dòng)力輸出為290kW/610N·m，完成零百加速也僅需6.6秒，相比GL8的2.0T機(jī)頭帶來的174kW/350N·m動(dòng)力和近10秒的零百加速，則已是帶來了質(zhì)的提升。

還有駕控層面，相比別克GL8傳統(tǒng)的前麥弗遜+后多連桿懸架，以及普通的鑄鐵材質(zhì)用料，夢想家PHEV的前雙叉臂+后五連桿全鋁合金懸架，和帶魔毯濾震的CDC+空氣懸架，已是沒有可比性。

尤其當(dāng)反饋到駕乘方面時(shí)，夢想家PHEV在將MPV駕控靈活性和路感做到在線水平的同時(shí)，還憑借高規(guī)格底盤用料帶來了更出色的乘坐質(zhì)感。

此外，在宜家宜商這件事來看，夢想家PHEV的高品質(zhì)，也會(huì)比GL8表現(xiàn)得更亮眼。如家庭出行時(shí)，對(duì)于有6/7座剛需的用戶而言，夢想家PHEV超5米3的車長和3米2的軸距，用于日常帶倆娃+保姆+長輩出行時(shí)，其足夠?qū)挸ǖ能噧?nèi)空間和第三排座椅乘坐舒適性，均能夠兼顧咱們帶娃長途出行。

如在逐漸炎熱的夏季到來，各位奶爸帶著家里人想去山里、度假村避暑時(shí)，咱們不僅無需擔(dān)心夢想家的空間，且在綿延的盤山公路行駛時(shí)，夢想家PHEV的底盤支撐感與側(cè)傾抑制處理，還做得可圈可點(diǎn)，對(duì)于久坐會(huì)暈車的朋友來說，自然也更友好。

還有宜商這件事，對(duì)于嵐圖夢想家來說也是比較關(guān)鍵的用車特性，畢竟這臺(tái)車在商務(wù)接待用途上，都較為活躍。

當(dāng)然，以夢想家的產(chǎn)品力來看，出席正式場合、用途商務(wù)接待啥的，對(duì)它來說還是很輕松。如夢想家PHEV四平八穩(wěn)的外觀與后排雙側(cè)電滑門、階梯式上下車，在用戶身著正裝出席某大型活動(dòng)時(shí)，均足夠搭調(diào)且具有商務(wù)儀式感。

還有最核心的第二排座椅，夢想家PHEV是有給到兩個(gè)航空級(jí)座椅，且商務(wù)小桌板、加熱、通風(fēng)、按摩、腿托等等功能，也沒有缺席。若用于商務(wù)接待，比如去到機(jī)場貴賓樓接待重要客戶，那對(duì)于剛從頭等艙下來的客戶來說，當(dāng)坐進(jìn)夢想家PHEV車?yán)飼r(shí)，至少在座椅舒適性與配置規(guī)格上做到齊平，問題還是不大的。

寫在最后：

不難看出，在取代別克GL8、奔馳V級(jí)或是豐田埃爾法這類傳統(tǒng)MPV時(shí)，出自新能源架構(gòu)平臺(tái)的嵐圖夢想家，在保障了可觀的宜家宜商特性之余，其在動(dòng)力系統(tǒng)、底盤用料和駕乘質(zhì)感的進(jìn)步，無疑是能刷新許多消費(fèi)者對(duì)MPV車型的固有認(rèn)知。

這對(duì)于很多奶爸來說，想必也將是一大利好。因?yàn)?，過去大家在7座SUV和7座MPV之間，之所以會(huì)選擇向前者妥協(xié)，主要還是因?yàn)镸PV駕控表現(xiàn)確實(shí)太一般，也不適合作為家庭唯一用車。但以嵐圖夢想家的駕控反饋與動(dòng)力特性來說，則就不存在“7座家用&駕控性能不可兼得”。