奔馳和奧迪在1986年首次進(jìn)入中國，寶馬要稍晚一些，1994才來，2003年開始國產(chǎn)3系。算算時(shí)間，BBA在國內(nèi)都到了而立之年，但是好像到了中年卻沒能立的??！寶馬宣布將于今年7月份在國內(nèi)停產(chǎn)1系三廂版車型（F52）和寶馬X2（F39），新款車型今后將采用進(jìn)口形式在國內(nèi)銷售。

無獨(dú)有偶，奔馳旗下的A級(jí)B級(jí)兩款車型將在2025年全球停產(chǎn)，品牌今后會(huì)將精力重點(diǎn)放在中高端新車上。奧迪也有相關(guān)的動(dòng)作，旗下的奧迪A1和Q2將在這代產(chǎn)品周期結(jié)束后停產(chǎn)，今后也不會(huì)再推出新的繼任車型。BBA同時(shí)對(duì)入門車型下手是為什么？一起來看看吧！

(相關(guān)資料圖)

停產(chǎn)的核心原因：銷量差利潤低

首要原因就是賺不到錢，2022年寶馬1系在國內(nèi)一共賣出了24160臺(tái)新車，這樣的銷量想要盈利哪怕是寶馬也做不到。而作為難兄難弟的寶馬X2，在國內(nèi)的銷量還沒有超過2萬臺(tái)，2022年全年銷量為15637輛。既沒有銷量也沒有利潤，它們自然只有停產(chǎn)這一條路走了。

2022年寶馬1系銷量

下沉市場內(nèi)卷，產(chǎn)品力低難以招架

國產(chǎn)寶馬1系的官方指導(dǎo)價(jià)為20.58萬—24.99萬，一共四款車，其中三款都是三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，而且配置低的可憐。如果是五年前，20萬買一臺(tái)寶馬的三缸小車，很多人可能會(huì)捏著鼻子認(rèn)了，雖然里子不行，但還有面子撐著。但現(xiàn)在全系直降8萬都賣不動(dòng)，問題肯定不在消費(fèi)者身上對(duì)吧？

先不說已經(jīng)卷到飛起的國產(chǎn)車，我們來看看寶馬1系的主要競爭對(duì)手，以2022年12月的銷量為例。國產(chǎn)1系的銷量為1052輛，而同為緊湊型車的思域去年12月賣出了19254臺(tái)新車，作為級(jí)別標(biāo)桿速騰更是夸張，12月的銷量為35329輛。按理說寶馬Logo要比本田大眾好使呀，那這20倍30倍銷量差距差在哪里？

而且寶馬X2去年12月的銷量也僅為861輛，屬于是在各個(gè)排行榜上你都得往后翻好幾頁才能找到它的地步。這兩款車指導(dǎo)價(jià)雖高，但優(yōu)惠過后整體價(jià)格甚至已經(jīng)低于同級(jí)別的合資對(duì)手了，銷量還是上不去，確實(shí)是產(chǎn)品力太低了。而且大家買車也趨于理性，好用要比面子更重要。

低價(jià)反噬品牌，整體弊大于利

對(duì)于豪華品牌來說，推出低價(jià)車型是會(huì)反噬自己的。當(dāng)所有人都看到奔馳寶馬的新車只要十幾萬的時(shí)候，此前花了幾十年建立起來的豪華形象不說頃刻崩塌，長久下去肯定會(huì)受影響的。但BBA在戰(zhàn)略上還是如此做了，是因?yàn)樗麄兗纫忠胗?系到7系把絕大部分人的買車需求包圓了。

不過理想很豐滿，現(xiàn)實(shí)很骨感，既要又要最后什么都得不到。你出低價(jià)位的車型可以，但不能只給一個(gè)車標(biāo)吧？這樣搞最忠誠的Bimmer都很難下手呀，銷量不行賺不到錢還影響品牌形象，那只有停產(chǎn)了。不過也不是說這個(gè)戰(zhàn)略不行，保時(shí)捷就很成功嘛，盡管60萬的波子無數(shù)人噴，但它賺翻了呀，2022年?duì)I收高達(dá)376億歐元（約合2856億人民幣），利潤超過516億人民幣。

寫在最后

值得一提的是，國產(chǎn)1系停產(chǎn)之后，寶馬將會(huì)升級(jí)生產(chǎn)線，用于國產(chǎn)下一代2系四門轎跑車。投產(chǎn)時(shí)間預(yù)計(jì)為2025年，而且還將推出中國專屬加長版本，空間更大顏值更高，底盤代號(hào)為F78，喜歡的朋友可以再等等。

寶馬現(xiàn)在是下沉市場卷不動(dòng)，中高端的份額也在快速下滑。新能源來勢洶洶，要轉(zhuǎn)型就得砍掉不賺錢又分散精力的車型，不然下一個(gè)時(shí)代可沒有人會(huì)等你。對(duì)此你怎么看呢？歡迎評(píng)論區(qū)留言探討一下！