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今年宣布的大規(guī)模飛機(jī)交易——從印度航空2月份創(chuàng)紀(jì)錄的470架飛機(jī)訂單，到新來(lái)者沙特利雅得航空從零開始創(chuàng)建大型機(jī)隊(duì)，都證明了航空公司對(duì)疫情后復(fù)蘇的樂觀情緒。

與此同時(shí)，隨著旅行的激增遇到可用飛機(jī)的短缺，越來(lái)越多的航空公司開始在全球范圍內(nèi)尋找替代購(gòu)買，以避開無(wú)休止的新飛機(jī)交付等待名單。例如，阿拉斯加航空集團(tuán)(ALK.US)正在出售其規(guī)模不大的10架空客A321neo飛機(jī)。據(jù)知情人士透露，作為最受歡迎、因此也是最難買到的機(jī)型，這種機(jī)型吸引了以美國(guó)航空集團(tuán)(AAL.US)為首的多家潛在買家的興趣。知情人士說(shuō)，其他航空公司和租賃公司也表達(dá)了興趣。

二手飛機(jī)的交易活動(dòng)是一個(gè)失衡的行業(yè)的結(jié)果，在這個(gè)行業(yè)，飛機(jī)的需求遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了供應(yīng)，而飛機(jī)正變得越來(lái)越難以獲得。空客最受歡迎的單通道飛機(jī)的等待名單在未來(lái)10年里正在增加，而波音公司(BA.US)在未來(lái)幾年也沒有任何空置的單通道飛機(jī)。由于供應(yīng)鏈中斷影響了產(chǎn)量，延誤了交付，使得二手飛機(jī)成為一個(gè)有吸引力的替代選擇，這種短缺只會(huì)加劇。

航空金融數(shù)據(jù)提供商Ishka咨詢主管Eddy Pieniazek表示:“新生產(chǎn)的恢復(fù)速度慢于預(yù)期，這意味著剛使用不久和新建的窄體機(jī)隊(duì)中的任何備用或可用產(chǎn)能正在迅速被吸收?！?/p>

波音首席執(zhí)行官Dave Calhoun在5月份警告說(shuō)，航空航天業(yè)可能會(huì)在5年多的時(shí)間里遭受供應(yīng)中斷的影響。Calhoun指出，零部件短缺限制了產(chǎn)量，只有在行業(yè)恢復(fù)穩(wěn)定之后——這個(gè)過(guò)程大約需要一年半的時(shí)間——才能真正提高產(chǎn)量。

而寬體飛機(jī)價(jià)格更貴，而且不如它們的主力窄體飛機(jī)那樣廣泛使用，但該領(lǐng)域也出現(xiàn)了復(fù)蘇。芬蘭航空上月表示，將向澳大利亞旗艦航空公司澳航租賃兩架空客A330飛機(jī)及機(jī)組人員，租期為兩年。

上個(gè)月早些時(shí)候，德國(guó)漢莎航空公司搶購(gòu)了四架退役的前LATAM A350飛機(jī)。除了直接從空中客車公司訂購(gòu)?fù)猓@家德國(guó)旗艦航空公司此前還接收了菲律賓航空公司使用過(guò)的A350飛機(jī)。與此同時(shí)，加拿大航空今年夏天租用了兩架A330客機(jī)，以滿足臨時(shí)運(yùn)力，同時(shí)等待新訂單的交付。這兩架飛機(jī)此前由新加坡航空運(yùn)營(yíng)。

在印度捷行航空公司尋求破產(chǎn)保護(hù)后，出租人爭(zhēng)相收回他們的飛機(jī)，可見二手飛機(jī)市場(chǎng)的火熱。在疫情期間，租賃公司與希望重組的未付租金的航空公司合作。但隨著需求推動(dòng)租賃價(jià)格飆升，飛機(jī)所有者希望將他們的飛機(jī)賣給承諾支付溢價(jià)的新買家。

Ishka的數(shù)據(jù)顯示，自2022年1月以來(lái)，A321neo的月租價(jià)格上漲了12%，至38.1萬(wàn)美元，而波音737 Max 8的月租價(jià)格上漲了17%，至34萬(wàn)美元。

阿拉斯加航空正在放棄2016年收購(gòu)維珍美國(guó)航空后繼承的最后一批空客飛機(jī)訂單。該航空公司在2012年訂購(gòu)了第一架波音737 Max飛機(jī)，隨后擴(kuò)大了訂單。阿拉斯加航空最初計(jì)劃在2024年逐步淘汰這些飛機(jī)，但在4月份表示，“9月將是我們運(yùn)營(yíng)空客機(jī)隊(duì)的最后一個(gè)月?！?/p>