作者｜普子胥

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出品｜網(wǎng)易科技《態(tài)℃》欄目

5月30日，一架灣流飛機悄悄落在北京首都機場，朝陽群眾開始沸騰。

“中方一向歡迎包括馬斯克先生在內的各國工商界人士訪華，更好地了解中國，推進互利合作。中方也堅定推進高水平對外開放，致力于打造市場化、法治化、國際化的營商環(huán)境。我們樂見外資企業(yè)在華投資興業(yè)，深耕中國市場，共享發(fā)展機遇?！?/p>

同一天，中國外交部例行記者會上，外交部發(fā)言人毛寧就馬斯克訪華一事，這樣談到。

言語中，側面印證了馬斯克一行人來到中國，更傳遞出友好的信號，開放的態(tài)度：這也是中國一向以和為貴，共同發(fā)展的古老智慧。

而對于馬斯克來說，這次訪華意義很不一般。

自2014年正式開啟訪華之路，到2015年3次密集訪華，近十年來，馬斯克在特斯拉屢屢面臨市場沖擊與資本市場圍剿之際，飛機航線都頻頻指向了東方。

這十年來，馬斯克的十次訪華，也一步步開啟了特斯拉與中國新能源汽車行業(yè)的狂飆之旅。

如今，特斯拉這家全球最大新能源車產(chǎn)商，與全球最大也很可能是最強的新能源車國家，又會擦出怎樣的火花？

馬斯克這一次，又為什么非到中國不可？

一、馬斯克不得不來中國？

馬斯克還是來了。

5月30日下午，有外媒發(fā)布消息稱，有目擊者發(fā)布照片：畫面里，北京首都國際機場里停著一架型號為G650ER的飛機。

而這一架2015款灣流，正是馬斯克的私人飛機，注冊號為N628TS，航程超過13000公里。

實際上，這是馬斯克自2020年造訪特斯拉上海工廠后，首次訪華——三年前，一場席卷全球的疫情而來，也是在那一年，馬斯克來到中國，出席特斯拉國產(chǎn)Model3的交付儀式，現(xiàn)場尬舞，喜笑顏開。

三年來，馬斯克借助中國的龐大產(chǎn)業(yè)鏈體系，特斯拉上海工廠產(chǎn)能大爆發(fā)，一舉拿下了全球更大的市場規(guī)模，實現(xiàn)了指數(shù)級盈利，成為全球當之無愧的電車一哥。

這期間，特斯拉的股價迅速攀升，馬斯克一度成為全球首富：中國工廠以及中國市場，早已成為馬斯克的真正福地。從2020年到2022年，特斯拉在中國銷量逐漸攀升，從2020年14.8萬輛攀升到43.9萬輛。

再回首，中國是特斯拉僅次于美國的第二大市場，上海工廠是其最大的生產(chǎn)中心，一切都往最積極的一面發(fā)展。

然而，三年過后，馬斯克的神奇似乎不再。

2023開年，特斯拉發(fā)動價格戰(zhàn)，蝴蝶振翅，引發(fā)全球新能源汽車市場一片動蕩。然而，特斯拉也幾乎傷敵一千自損八百：最新財報中，特斯拉毛利潤也首次跌破20%，各方壓力紛紛襲來。

今年第一季度，特斯拉營收233.29億美元，凈利潤為25.13億美元，去年同期33.18億美元，同比下降24%。

而在這三年中，中國不僅有最大市場，也涌現(xiàn)出最強對手。以比亞迪為首的國產(chǎn)品牌，開始迅速強壯：2022年，比亞迪以186萬輛的銷量超越特斯拉，成為全球新能源汽車銷量冠軍。

時不我待之際，馬斯克堪稱教科書般斡旋其中，恰逢其時的出現(xiàn)在中國，更顯示其類似東方商人一般的變通與智慧：

要知道，5月17日特斯拉股東大會上，馬斯克提到特斯拉正在開發(fā)兩款全新的車型，并要將達到超500萬輛的產(chǎn)量——

為了達成這個看似“吹?！钡匿N量，馬斯克沒有中國，能行嗎？

實際上，今年4月9日特斯拉儲能超級工廠的簽約儀式上，剛升任特斯拉汽車業(yè)務高級副總裁的朱曉彤現(xiàn)身現(xiàn)場，表示儲能工廠計劃于2023年第三季度開工，2024年第二季度投產(chǎn)，產(chǎn)品提供范圍覆蓋全球市場。

而這一消息，也讓外界對馬斯克到訪中國的行程開始聯(lián)想，被人們解讀為特斯拉向華示好。但無論如何，中國市場與自主品牌的雙雙強大，已經(jīng)成為新能源行業(yè)繞不開的核心攻克目標。

實際上，此前上海車展眾多國外車企高管團隊現(xiàn)場“取經(jīng)”，加上近期眾多國際知名企業(yè)負責人早已密集訪華，也正在驗證這一規(guī)律。

只不過，不少人在微笑著看馬斯克表態(tài)。

二、馬斯克的東方智慧

2022年至今，馬斯克左右搖擺，屢次爽約，但在今天，他終于還是來了——這將成為他第十次到訪中國，雖然，馬斯克與中國的“密切關系”，還曾在美國國內成為人們攻擊他的一大動因。

而回顧馬斯克十次訪華，每一次他的抵達與大笑，都暗藏著實質任務。

“我最想對大家說的是，感謝你們的支持！我十分感激你們所給予的支持，未來我們將會在中國市場‘大有所為’?！?/p>

2014年初，馬斯克發(fā)布首條微博，三個月后，馬斯克乘坐他的私人飛機抵達了北京。這一次，馬斯克拜見了時任科技部部長萬鋼。其實，雙方淵源已久：此前，萬鋼曾考察美國新能源汽車產(chǎn)業(yè)，與馬斯克深入交流。而在考察結束后的第二年，財政部和科技部共同下發(fā)文件，對新能源汽車行業(yè)進行巨額補貼，正式拉開了中國新能源汽車領域發(fā)展的帷幕。

2015年，馬斯克一年訪華三次：一次參加博鰲論壇，一次與北京政府會談，一次參加AutoPilot7.0版本國內發(fā)布會。三次訪華，讓人們熟知了大洋彼岸那個看似“不靠譜”，卻有著大智慧的鋼鐵俠。

在博鰲論壇上，馬斯克和蓋茨坐而論道，在發(fā)布會上，馬斯克大秀特斯拉系統(tǒng)肌肉，收獲大批擁簇，話題熱度拉滿。

然而，在向中國密集表達“友好”的同時，馬斯克彼時也帶上自身KPI：實際上，2014年首次訪華后，特斯拉對大中華市場期待頗高。彼時，特斯拉高管曾預測2014年特斯拉在中華區(qū)能達到全球銷量的30%左右，然而，2014年特斯拉亞太地區(qū)銷量占比僅為15%。

令人尷尬的是，在馬斯克參加博鰲論壇前，中國區(qū)成了特斯拉唯一一個還有庫存的地區(qū)。正因如此，2015年馬斯克密集訪華，自己就干起了銷售。

而到了2017年，是特斯拉發(fā)展歷史上的關鍵轉折：這一年馬斯克訪華，意義非凡：當年4月，工信部發(fā)布了《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》，宣布將放寬外資汽車廠商在華運營生產(chǎn)合作企業(yè)時的出資限制。

此前數(shù)次訪華，馬斯克就建廠提出想法，但未能獲批。而這一年，中國政策風向的改變，馬斯克身上似乎存在著的中國商人式的智慧，開始顯現(xiàn)：2017年馬斯克不再大張旗鼓，在秘密拜會中國高層確定了特斯拉在上海超級工廠事項后，馬斯克才在推特上急不可耐地公布出了這次會面消息。

而伴隨這次關鍵會面，隨后幾年，特斯拉終于擺脫了產(chǎn)能不足的困境，更結束了長達十多年虧損，終于走向正軌。而馬斯克也在華爾街數(shù)年圍剿下實現(xiàn)終極反擊，銷量和股價齊飛，打得一路空頭抱頭鼠竄。

到了2018年5月10日，特斯拉（上海）有限公司在上海成立。7月，馬斯克馬不停蹄從泰國飛往上海，與臨港區(qū)簽署了投資協(xié)議，確認建廠。而包括地塊選取、建廠投資等資金，馬斯克都受到了地方政府優(yōu)待。

而在動工儀式當天，馬斯克再次登臺熱舞。

到了2019年年初，特斯拉上海工廠正式動工，馬斯克再次訪華，拜訪中國高層。

領導問老馬：“你對中國政府還有什么期待？”

馬斯克回答說：“我希望能把特斯拉上海工廠打造成全球范例。我非常熱愛中國，愿意多到這里來。”

而這一次馬斯克來到北京，是否會有大項目襲來？是否會再次碰撞出更多火花？

聰明人馬斯克，心中或許早有定數(shù)：實際上，今年4月中央政治局會議上，就明確提出要鞏固和擴大新能源汽車發(fā)展優(yōu)勢，加快推進充電樁、儲能等設施建設和配套電網(wǎng)改造。

而這與馬斯克上海儲能超級工廠，似乎又有了深入洽談的可能。