馬力和扭矩是任何肌肉車的基礎(chǔ)，但是那些獨立的元素無法創(chuàng)造出全面的性能。

如果2016款雪佛蘭Camaro的發(fā)動機是跳動的心臟，外觀就是音調(diào)，靈活的車身。它必須被削減和傾斜，以突出心臟傳遞給車輪的力量。

“ 隨著我們提高車輛性能，空氣動力學的重要性呈指數(shù)增長，”雪佛蘭Camaro外觀設(shè)計經(jīng)理Kirk Bennion解釋道。

【資料圖】

經(jīng)過350小時的風洞測試，每天24小時不間斷地進行風洞測試后，新的Camaro通過空氣更加均勻地滑行，從而顯著提高了空氣動力學升力。

然而，要實現(xiàn)目標，它會考慮與性能汽車動態(tài)相關(guān)的項目的精細平衡。

“ 隨著發(fā)動機輸出的增加，我們需要更多的發(fā)動機冷卻，”Bennion說。 “ 隨著加速和最高速度的攀升，我們需要降低升力以獲得更好的高速穩(wěn)定性?！?/p>

2016款雪佛蘭Camaro空氣動力學團隊設(shè)定了改進性能，穩(wěn)定性，冷卻和降低風噪聲入侵的目標，但要實現(xiàn)這一目標，需要進行更改。

但是，非常仔細。

“ w ^ ê 不能讓在增加阻力的費用，從而損害燃油經(jīng)濟性的任何變化，”尼恩說。

例如，原始設(shè)計標記了與地平線成20度角的下格柵條。然而，經(jīng)過細致的測試和研究，角度轉(zhuǎn)移到13度。這種改進的發(fā)動機冷卻氣流減少了1%，足以增強氣流但保持原有的格柵設(shè)計，而不會犧牲燃油效率。

1%可能看起來不是很多，但與汽車相關(guān)的性能是一個英寸的游戲。它以最小的增量贏得了勝利。

對于Bennion和他的團隊來說，這只是工作的一部分。

“ 為了平衡這些不同的空氣動力學目標，我們在新的Camaro上測試了數(shù)百個變化，一次測量毫米，”他說。