【資料圖】

在基建這塊上我國(guó)是當(dāng)之無(wú)愧的世界第一，不光是在本國(guó)進(jìn)行了大量基建，在全世界都能看到我國(guó)基建的身影，而在這時(shí)隔壁的印度就有點(diǎn)不服氣了，印度一直以來(lái)都有一個(gè)超級(jí)大國(guó)夢(mèng)想，雖說(shuō)距離這個(gè)夢(mèng)想的實(shí)現(xiàn)目前還有點(diǎn)遠(yuǎn)，但不妨礙印度的自信心爆棚，在成為超級(jí)大國(guó)前更是將我國(guó)當(dāng)成了對(duì)手想要超越我國(guó)，因此各方面都想要和我國(guó)比比，在人口上印度已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了這點(diǎn)超越了我國(guó)成為了世界第一人口大國(guó)，而接下來(lái)要超越的就是在基建方面了。

（圖為印度的火車）

印度作為一個(gè)人口大國(guó)，但是本國(guó)基建都較為拉胯，充滿了印度特色的火車更是刷新了大家的認(rèn)知，不少人看了后都想體驗(yàn)一下印度火車的“掛票”服務(wù)，也正是印度基建的拉胯導(dǎo)致印度的經(jīng)濟(jì)發(fā)展受到了阻礙，因此在莫迪政府上臺(tái)后就決定投入100萬(wàn)億盧比到基建中去；而經(jīng)過(guò)這么些年的發(fā)展，這百萬(wàn)億盧比的投入讓印度基建發(fā)展也確實(shí)是有了一些起色，因此印度在這時(shí)就有點(diǎn)沾沾自喜了，專門做出來(lái)一個(gè)統(tǒng)計(jì)。通過(guò)特有的印度統(tǒng)計(jì)學(xué)計(jì)算之后，印度實(shí)現(xiàn)了在高速里程數(shù)上的快速增長(zhǎng)，在低成本高效率的情況下甚至是實(shí)現(xiàn)了10倍的增長(zhǎng)，那么這個(gè)印度獨(dú)有的統(tǒng)計(jì)學(xué)又是怎么計(jì)算的呢？

（圖為印度班加羅爾到邁蘇爾的高速公路，雖然是10車位，但實(shí)際上只有6車位）

一般情況下在計(jì)算建造高速里程數(shù)的時(shí)候，這條路總共有多長(zhǎng)就算多長(zhǎng)；但是印度的比較特殊，他們直接重新定義了里程，修好一條路這條路有多少個(gè)車道就在公路里程的基礎(chǔ)上翻多少倍，如果說(shuō)這是一條四車道高速公路，那么它的里程數(shù)就要翻四倍；也正是在這種統(tǒng)計(jì)方式之下，印度的高速里程數(shù)甚至是實(shí)現(xiàn)了10倍的增長(zhǎng)。像在班加羅爾到邁蘇爾的高速公路，這是一條10車位高速公路，因此印度在統(tǒng)計(jì)的時(shí)候直接將這條公路的里程數(shù)翻了10倍；但問(wèn)題是這條高速公路從嚴(yán)格意義上來(lái)講只是一條雙向6車位高速公路，如果硬要說(shuō)這是10車位的話那把兩邊帶護(hù)欄的應(yīng)急車道，中間用來(lái)分隔的護(hù)欄也算上的話，這確實(shí)也能算是10車位車道。

而在修建德里-孟買高速公路上印度更是投入巨大，為了這一項(xiàng)目的成功運(yùn)行，印度打算投入130億美元（約10766億盧比），項(xiàng)目完成之后這條高速公路將會(huì)把印度的第一大城市孟買和第二大城市新德里連接起來(lái)，該公路全長(zhǎng)1386公里，建成后僅需半天的時(shí)間就能在兩大城市之間往返。不過(guò)在這時(shí)問(wèn)題也來(lái)了，按照投入資金來(lái)計(jì)算，印度在建造這條高速公路時(shí)的價(jià)格大約為938萬(wàn)美元一公里，換算成人民幣的話相當(dāng)于6600萬(wàn)人民幣；而這個(gè)價(jià)格放到我國(guó)的基建中已經(jīng)是十分高的一個(gè)價(jià)格了，我國(guó)修建公路的價(jià)格在平原地區(qū)為3000萬(wàn)人民幣一公里，即便是山地也只要4000萬(wàn)，也就是說(shuō)印度在修建這條高速公路時(shí)的成本都?jí)蛭覈?guó)修兩條了；而且這高速公路和高速公路之間也是有區(qū)別的，印度的高速公路限速80千米每小時(shí)，而我國(guó)卻是120千米每小時(shí)，相差將近一半，造成這一切的原因除了有著印度車不靠譜都較為老舊不適合開太快之外，還有一個(gè)原因就是印度建造的高速公路質(zhì)量較差，無(wú)法承受更高的速度。更重要的是這條投入了萬(wàn)億盧比的高速公路，現(xiàn)在只是開通了首期的246公里，接下來(lái)還有著1000多公里沒(méi)開始呢，就這印度居然也能把它算到基建成就當(dāng)中，這也難怪印度的基建能夠在短短幾年的時(shí)間里實(shí)現(xiàn)迅速增長(zhǎng)了。

當(dāng)然也不能說(shuō)印度基建一無(wú)是處，雖說(shuō)和我國(guó)對(duì)比是差距巨大，但要是和其他人對(duì)比就強(qiáng)了很多，像在加濟(jì)阿巴德-阿里格爾高速公路上，印度就創(chuàng)造了一個(gè)世界紀(jì)錄：在100小時(shí)內(nèi)修建100公里的公路，當(dāng)然并不是水泥而是瀝青混凝土，該公路的承包商通過(guò)一種特制的瀝青混凝土加上特種車輛再配合上工人24小時(shí)工作，在100小時(shí)的時(shí)間內(nèi)就完成了這一公路的鋪設(shè)，雖說(shuō)質(zhì)量方面不敢保證，但起碼是能讓車通行了。在這幾點(diǎn)上，印度確實(shí)是有幾把刷子的；不過(guò)還是建議印度不要?jiǎng)佑眠@種“秘密武器”了，不然這印度基建的神話等到通行了讓當(dāng)事人親身體驗(yàn)到了，恐怕就會(huì)“神話破滅”。