5月23日，青海某鹽湖企業(yè)新一輪碳酸鋰競拍略顯冷清，本輪競拍碳酸鋰共計(jì)32噸，起拍價(jià)為29.5萬元/噸，僅一人出價(jià)，最終以起拍價(jià)成交。分析人士指出，此次拍賣只有一人出價(jià)，可能是因?yàn)榕馁u規(guī)模較??；同時(shí)，目前市場觀望心態(tài)較重，對于碳酸鋰的價(jià)格走勢拿不準(zhǔn)。值得一提的是，年初一路下跌的碳酸鋰價(jià)格在4月最低下探至18萬元/噸后，便開始迅速反彈。5月23日，生意社電池級碳酸鋰基準(zhǔn)價(jià)為30.6萬元/噸，與本月初(20萬元/噸)相比，上漲了53.00%。

鋰價(jià)大起大落，根本的原因在于前期產(chǎn)業(yè)鏈中游產(chǎn)能和庫存大幅擴(kuò)張。財(cái)信證券研報(bào)表示，根據(jù)近期的調(diào)研，產(chǎn)業(yè)鏈部分企業(yè)已于4月份開始進(jìn)行了輕幅的加庫存行為。

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隨著燃油車大幅降價(jià)促銷等短期因素的影響逐漸消退，再加上電池技術(shù)的推陳出新和成本下降，二季度需求端將會出現(xiàn)明顯的復(fù)蘇，產(chǎn)業(yè)鏈也將由去庫存逐步轉(zhuǎn)向加庫存周期。據(jù)寧德時(shí)代最新季報(bào)顯示，存貨期末余額為640億元，年初余額則為767億元，僅從存貨價(jià)值來看，公司今年一季度進(jìn)一步去庫存。

事實(shí)上，新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈長期向好的趨勢未發(fā)生改變。今年4月份，新能源汽車產(chǎn)銷分別達(dá)到64萬輛和63.6萬輛，同比均增長1.1倍，市場占有率達(dá)到29.5%。

中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟公布的數(shù)據(jù)顯示，4月份，我國動力電池產(chǎn)量共計(jì)47GWh，同比增長38.7%。中間商及下游電池企業(yè)補(bǔ)充原料庫存，對碳酸鋰價(jià)格有一定支撐。

不過，盡管近日碳酸鋰價(jià)格反彈迅速，但不少業(yè)內(nèi)人士及機(jī)構(gòu)均認(rèn)為碳酸鋰價(jià)格難言重回上升通道，或難以重返年初高點(diǎn)。

上海有色網(wǎng)分析人士指出，當(dāng)前碳酸鋰市場整體供需格局并未有發(fā)生很大改觀，仍維持過剩局面。從供給端來看，該機(jī)構(gòu)統(tǒng)計(jì)的上游產(chǎn)量數(shù)據(jù)近幾個(gè)月有所下滑，而在進(jìn)口端有所增加，不過整體供應(yīng)并無明顯減量。從需求端來看，當(dāng)前下游需求微增，導(dǎo)致整體供需格局沒有很大改變。

百川盈孚則表示，碳酸鋰市場價(jià)格僵持運(yùn)行，鋰輝石及鋰云母價(jià)格穩(wěn)定，碳酸鋰成本面支撐，鋰鹽廠停價(jià)意愿持續(xù)，報(bào)盤堅(jiān)挺。但下游正極材料端，開工未見明顯恢復(fù)，碳酸鋰基本面未見改善。疊加近期碳酸鋰價(jià)格持續(xù)上漲下，正極材料成本壓力較大，對碳酸鋰高價(jià)貨源接受度較低，采購謹(jǐn)慎，供需雙方博弈中。

銀河期貨認(rèn)為，今年碳酸鋰供需預(yù)計(jì)向過剩轉(zhuǎn)化，市場行為年初受傷后更加理性。即使反彈尚未結(jié)束，價(jià)格也難以重返年初高點(diǎn)。

中金公司認(rèn)為，盡管部分鋰礦企業(yè)有意采取以量換價(jià)的策略，但考慮到下游需求的復(fù)蘇相對溫和，產(chǎn)業(yè)鏈庫存的消化仍需一定時(shí)間，以及供給側(cè)的釋放依然較為充分等因素，鋰價(jià)短期反彈至足以覆蓋當(dāng)前高鋰礦成本的可能性不高，鋰礦廠商的挺價(jià)行為或難以長期維持。

國泰君安研報(bào)提到，由于整體供需并不緊張，預(yù)計(jì)鋰價(jià)反彈后將回到正常供需關(guān)系導(dǎo)向，屆時(shí)價(jià)格將再次回落。