“沒有規(guī)模和爆款產(chǎn)品，前期研發(fā)和運營成本很難分?jǐn)?，很難跨越成本與規(guī)模拐點，也就無法實現(xiàn)盈利?？陀^上講，Model3推出前的特斯拉、漢之前的比亞迪（純電產(chǎn)品），除去補貼外，都曾面臨巨大的盈利壓力?！逼髽I(yè)轉(zhuǎn)型專家、“汽車新四化”產(chǎn)業(yè)研究者楊繼剛在與《中國經(jīng)營報》記者溝通中直言。

【資料圖】

近期，造車新勢力頭部“蔚小理”陸續(xù)發(fā)布4月份新車交付成績單，理想、小鵬、蔚來分別交付25681輛、7079輛、6658輛。理想輕松奪得造車新勢力冠軍。

值得關(guān)注的是，2022年四季度、2023年一季度，理想連續(xù)第二個季度實現(xiàn)正向盈利。對此，楊繼剛表示：“理想也是在接連跨越周銷量7000輛、月銷量25000輛、一季度銷量超5萬輛的情況下，才實現(xiàn)了盈利。對車企而言，盈利的關(guān)鍵，要么是規(guī)模，要么是爆款。對包括理想、小鵬、蔚來在內(nèi)的造車新勢力而言還都在創(chuàng)業(yè)期，月銷量過萬僅僅是生存的門檻，持續(xù)盈利還有相當(dāng)遠的距離?！?/p>

通過成本控制，規(guī)模效應(yīng)實現(xiàn)“造血”被三家車企提到了重要位置。對于當(dāng)前獲利與市占率哪個更重要，理想董事長兼CEO李想直言：“對我們而言市占率第一重要，所以我們二季度的核心目標(biāo)是把一季度在20萬元以上NEV（新能源汽車）市場的市占率從11%提升到13%。”

單月交付超2萬輛，理想率先實現(xiàn)盈利

2023年，理想是“蔚小理”三家中最為春風(fēng)得意的一家。這從李想頻頻在微博發(fā)布動態(tài)披露銷量、談?wù)摷夹g(shù)就可以看出。

根據(jù)理想官方發(fā)布的數(shù)據(jù)，4月，理想汽車共交付新車25681輛，再次創(chuàng)下理想汽車單月交付的新紀(jì)錄并連續(xù)兩個月交付超2萬輛，同比增長516.3%。截止到2023年4月30日，理想汽車?yán)塾嫿桓读繛?35599輛。

“我們在二季度會有交付量的爬坡，爭取在6月份實現(xiàn)單月交付突破3萬輛的目標(biāo)?！崩钕氡硎?。

2023年4月，蔚來交付新車6658輛，同比增長31.2%，其中高端智能電動SUV交付1713輛，高端智能電動轎車交付4945輛。2023年1—4月，蔚來共交付新車37699輛，同比增長22.2%。蔚來新車已累計交付327255輛。

4月，小鵬汽車共交付7079輛，較去年同期交付量9002輛，同比下滑21.4%。截至2023年4月，銷量累計交付達到284019輛。從發(fā)布首款量產(chǎn)車時間來看，理想在累計交付量上做到了后來居上。單月銷量上也遠超蔚來、小鵬。

值得一提的是，“蔚小理”三家中，理想率先盈利。根據(jù)理想發(fā)布的財報，一季度，理想交出一份亮眼的成績單，總營收187.9億元，營收同比大增96.5%。扣除股權(quán)激勵，經(jīng)營利潤和凈利潤分別達到8.9億元和14.1億元，自由現(xiàn)金流達到67.0億元。第一季度毛利率為20.4%。

“破紀(jì)錄的交付量帶動理想第一季度收入同比大幅增長。同時，得益于理想強大的產(chǎn)品力和出色的運營效率，理想在第一季度取得了健康的毛利率，以及創(chuàng)歷史新高的正向經(jīng)調(diào)整經(jīng)營利潤率和自由現(xiàn)金流?！崩硐胧紫攧?wù)官李鐵表示。

規(guī)模效應(yīng)是破解“增收不增利”關(guān)鍵

雖然理想實現(xiàn)盈利，但記者關(guān)注到，造車新勢力隊伍中“虧損”是現(xiàn)階段的常態(tài)。2022年全年“蔚小理”三家均出現(xiàn)一定程度的虧損。

“‘蔚小理’當(dāng)前遇到的‘增收不增利’問題，實則是企業(yè)跨越成本與規(guī)模拐點的真實寫照。因此，要么快速打造爆款產(chǎn)品，要么形成銷量規(guī)模，這是打破‘增收不增利’魔咒的關(guān)鍵?！睏罾^剛向記者表示。

“‘蔚小理’正處在盈利能力改善的加速期，大額研發(fā)會導(dǎo)致其短期戰(zhàn)略性虧損?！敝行抛C券在一份研報中指出。就何時能夠?qū)崿F(xiàn)盈利，小鵬汽車董事長、CEO何小鵬曾在2023 年上海車展前夕扶搖架構(gòu)發(fā)布會上表示：“我們希望在2025年實現(xiàn)盈虧平衡，但如果為了真正的大規(guī)模，我們還會延后，我們認(rèn)為大規(guī)模是最重要的。”

蔚來創(chuàng)始人、CEO李斌則在蔚來的第三季度業(yè)績會上拋出了“2023年第四季度（Q4）NIO品牌實現(xiàn)盈虧平衡”的目標(biāo)。今年3月初,李斌再次重申了這一點?！叭绻牧蟽r格按目前趨勢達到我們預(yù)期的下降速度，我們不改變2023年Q4蔚來品牌實現(xiàn)盈虧平衡的目標(biāo)?！?/p>

對于造車新勢力來說，通過成本控制、規(guī)模效應(yīng)實現(xiàn)“造血”尤為重要。但規(guī)模效應(yīng)并非短時間內(nèi)能達成的目標(biāo)，當(dāng)前“成本控制”也是優(yōu)化業(yè)績的重要途徑。

這一點李斌、何小鵬、李想顯然是知道的。何小鵬表示，“面對激烈的行業(yè)競爭和內(nèi)卷，非常重要的是要有超強的成本控制能力，這也會是小鵬接下來要贏得競爭的核心能力。（2023年）小鵬要實現(xiàn)自動駕駛的BOM成本（Bill of Material，物料清單）下降超50%，整車的動力和硬件系統(tǒng)成本降幅達到25%。”

技術(shù)、產(chǎn)品、交付將決定生存

今年一季度突如其來的“價格戰(zhàn)”讓不少車企陷在保銷量和保利潤的兩難選擇中。雖然價格戰(zhàn)暫時停歇，但汽車市場“內(nèi)卷”將會成為未來幾年的趨勢。

“未來2—3年，我保守預(yù)計，60%—70%的品牌將面臨關(guān)停并轉(zhuǎn)。” 長安汽車董事長朱華榮近日在公司2022年度業(yè)績說明會上如是形容中國汽車市場競爭之激烈。

對于智能電動車市場，李想有類似的預(yù)判，“智能電動車的三年淘汰賽（2023—2025年），技術(shù)、產(chǎn)品、交付三大綜合能力缺一不可。至少在中國市場，2025年的CR5（行業(yè)集中度）大概率就是2030年的CR5，只不過CR5的市場份額還會不斷地擴大。這個行業(yè)最過癮的三年正式開始了。”

未來幾年，造車新勢力如何贏得智能電動車之戰(zhàn)？記者關(guān)注到，無論是造車新勢力還是傳統(tǒng)車企都視關(guān)鍵技術(shù)為企業(yè)的核心競爭力，都在加大研發(fā)，構(gòu)建技術(shù)護城河。

在研發(fā)費用方面，理想曾在今年3月的業(yè)績發(fā)布會上表示，將堅持10%以上的研發(fā)投入用以支撐企業(yè)長期自研技術(shù)發(fā)展。2023年，理想全年研發(fā)預(yù)計在100億元—120億元之間。李斌曾表示，今后蔚來的研發(fā)費用保持在每個季度30億元—35億元。這意味著，其今年研發(fā)投入會超過120億元。何小鵬透露，“小鵬會在2023年之后的五年持續(xù)進行高強度的研發(fā)投入，每年的研發(fā)投入都會超過60億元。”

產(chǎn)品、品牌方面，理想宣布，將根據(jù)發(fā)布的“智能”和“電能”——“雙能戰(zhàn)略”推進，一方面進入以城市NOA為代表的智能駕駛3.0時代，另一方面開啟增程電動與高壓純電并駕齊驅(qū)的新篇章。李想透露，理想汽車的首款純電車型會在今年第四季度發(fā)布，屆時理想將采用800V高壓快充來解決補能效率，充電10分鐘續(xù)航400公里。

當(dāng)前，比亞迪仰望、廣汽埃安、長城WEY等車企都在加碼“圍獵”高端智能市場，分走了蔚來在高端市場的一部分市場份額。對此，蔚來給出的破局之道是針對大眾中端及以下市場推出阿爾卑斯、螢火蟲品牌，兩品牌或?qū)⒂?023年年底發(fā)布。

另外，有業(yè)內(nèi)人士指出，雖然從前幾個月看，蔚來月銷量遭遇增長瓶頸，但隨著下半年蔚來全系產(chǎn)品切換到第二代技術(shù)平臺，蔚來產(chǎn)品競爭力將進一步增強。而李斌預(yù)測，“待蔚來第二代平臺產(chǎn)品全部發(fā)布后，可支持每月3萬輛的銷量目標(biāo)?！?/p>

“汽車行業(yè)殘酷的淘汰賽才剛剛開始，只有同時實現(xiàn)高效研發(fā)、成本平衡、高端體驗，才能有可能在未來勝出?！焙涡※i判斷。為此，小鵬2023年上海車展前夕發(fā)布了SEPA 2.0“扶搖”全域智能進化架構(gòu)。

據(jù)悉，在扶搖架構(gòu)下，新車型研發(fā)周期將縮短20%，基于架構(gòu)部分的零部件通用化率最高可達80%。整車綜合研發(fā)成本降低50%，智能體驗迭代周期縮短30%，極速OTA速率提升300%?；诜鰮u架構(gòu)，小鵬汽車在未來一段時間將發(fā)布大約10款車，而不再是此前的每年1款。

（文章來源：中國經(jīng)營網(wǎng)）