在疫情沖擊導致運輸成本飆升，從衛(wèi)生紙到意大利面等各種產品的供應都受到擠壓后，美國的供應鏈似乎正從此次沖擊中恢復過來，不過，在三年疫情過后的今天，材料短缺和招聘困境依然存在。

在美國消費者將支出從家具、燒烤架和大屏幕電視等大件商品轉向旅游和其他娛樂后，卡車運輸、海運和其他運輸的費率大幅下跌，這給陷入困境的托運人帶來了喘息之機。

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然而，克萊蒙特研究生大學德魯克管理學院高級研究員Ryan Patel表示，“市場上仍然存在相當大的混亂”。

勞動力市場仍然緊張，這推高了成本。在其他地方，隨著汽車制造商和其他制造商趕上需求，以及美國加大基礎設施項目的力度，機械零部件短缺問題持續(xù)存在，水泥供應也變得緊張。

運輸數據提供商DAT Freight and Analytics首席分析師Dean Croke表示，美國供應鏈正遭受“長期后遺癥”。

在通脹和加息可能使經濟陷入衰退之際，包括沃爾瑪(WMT.US)、高露潔(CL.US)、豐田(TM.US)等公司于當地時間周三和周四在芝加哥舉行的Reuters Events供應鏈會議上討論各自的供應鏈戰(zhàn)略。

汽車發(fā)動機制造商康明斯(CMI.US)全球供應鏈主管Mario Guerendo表示，“(雖然)貨運成本和物流成本大幅下降”，但是，供應似乎依然跟不上。

包括鐵路公司CSX運輸(CSX.US)在內的公司高管表示，美國一些行業(yè)正陷入衰退，而另一些行業(yè)則依然強勁。

CSX運輸首席執(zhí)行官Joe Hinrichs表示：“這是一個非常脆弱的經濟?！辈⒅赋?，同時使用卡車和鐵路的零售業(yè)正在走軟，而汽車、煤炭和非住宅建筑材料則表現強勁。

田納西大學全球供應鏈研究所杰出研究員Alan Amling表示，在疫情初期，供應鏈高管們不惜一切代價保持貨架庫存，現在他們正在努力削減成本，以保護利潤不受需求下降的影響。

例如，塔吉特(TGT.US)的目標是通過在當地建立整合中心，從當地商店提取庫存，并在現場包裝，從而降低配送成本和分箱發(fā)貨的訂單數量，進而降低從商店發(fā)貨的成本。它還按地區(qū)分組送貨，以減少配送里程。

會議發(fā)言人表示，企業(yè)也在投資各種技術，從跟蹤貨物流動的技術到機器人和人工智能，以提高業(yè)績。

Amling稱：“我們正進入一個新的階段，從僅僅努力維持生計到回歸效率思維模式。這對供應鏈來說真的是件好事?！?/p>