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為了實(shí)現(xiàn)到2030年成為全球第三大電動汽車制造商的目標(biāo)，韓國汽車制造商現(xiàn)代汽車正在提高其生產(chǎn)能力。該公司正在大力投資于研發(fā)、建設(shè)新的工廠和平臺、以及擴(kuò)大電動汽車生產(chǎn)線和產(chǎn)能?，F(xiàn)代汽車首席執(zhí)行官Chery Kang表示：“我們現(xiàn)在正在開發(fā)另外兩個平臺，這將使我們到2030年擁有18個電動汽車型號。我們的目標(biāo)是在2030年左右實(shí)現(xiàn)200萬輛電動汽車的年銷量?！?/p>

目前，現(xiàn)代汽車旗下的電動汽車是在其先進(jìn)的定制化電動汽車平臺“E-GMP”上開發(fā)的。電動汽車平臺可以擴(kuò)大未來車型的生產(chǎn)規(guī)模，降低開發(fā)和制造成本。Chery Kang表示：“我們擁有一個專門的電動汽車平臺非常重要。我們的電動汽車平臺是確保電動汽車性能、可靠性和可用性的有力推手。我認(rèn)為這在未來也是一個非常強(qiáng)大的推動因素?！爆F(xiàn)代汽車計劃在2025年推出基于“eM”和“e”兩種新型電動汽車平臺的汽車，預(yù)計這將帶來更高效的汽車開發(fā)和更大的成本降幅。

現(xiàn)代汽車擁有現(xiàn)代、起亞和捷恩斯等汽車品牌，在市場研究公司SNE Research的“2022年全球電動汽車銷量排行榜”中位居第六。數(shù)據(jù)顯示，現(xiàn)代汽車去年交付了51萬輛電動汽車，較2021年增長了40.9%。排在現(xiàn)代汽車前面的有比亞迪、特斯拉(TSLA.US)、大眾汽車和吉利汽車。

Chery Kang表示：“在過去的三年里，我們的息稅前利潤每年增長50%，這主要是由我們的產(chǎn)品驅(qū)動的，尤其是Ioniq 5和Ioniq 6這兩款受到客戶好評的車型?！薄拔覀兛梢岳^續(xù)保持這種勢頭。明年我們還將推出另一款電動汽車Ioniq 7。”

數(shù)據(jù)顯示，現(xiàn)代汽車去年在全球共售出685萬輛汽車，較2021年增長2.7%，落后于豐田汽車的1050萬輛和大眾汽車的826萬輛，是全球第三大汽車制造商。現(xiàn)代汽車的財報顯示，該公司今年第一季度的凈利潤為3.42萬億韓元，較上年同期的1.78萬億韓元增長92%，“主要受到美國和歐洲地區(qū)業(yè)務(wù)的推動”;營收為37.78萬億韓元，較上年同期的30.3萬億韓元增長24.7%。

Chery Kang還表示，現(xiàn)代汽車最終希望打入中國消費(fèi)者市場，目前該公司在中國的市場份額十分有限。他表示：“我認(rèn)為，我們要考慮的第一步是如何優(yōu)化在中國的運(yùn)營能力。下一步我們應(yīng)該把重點(diǎn)放在產(chǎn)品組合上，這些產(chǎn)品應(yīng)該具有類似的軟件功能、以及硬件和設(shè)計特點(diǎn)，對當(dāng)?shù)乜蛻艟哂形Α！?/p>

現(xiàn)代汽車表示，計劃到2030年向韓國電動汽車產(chǎn)業(yè)投資24萬億韓元。為了與特斯拉和福特汽車在美國市場展開競爭，現(xiàn)在汽車正在與韓國電池企業(yè)SK On共同投資55億美元，在美國喬治亞州建設(shè)電動汽車工廠，為現(xiàn)代起亞汽車在美國組裝的電動汽車提供電池，并計劃從2025年開始每年生產(chǎn)30萬輛電動汽車。