5月8日，《廣東省全面推行清潔生產(chǎn)實(shí)施方案(2023-2025年)》發(fā)布。其中提出，要大力推廣節(jié)能及新能源汽車，推動城市公共服務(wù)及貨運(yùn)配送車輛電動化替代，提高城市公交、出租車、城市配送、郵政快遞、機(jī)場轉(zhuǎn)運(yùn)、鐵路貨場等電動新能源運(yùn)輸工具的比例。有序發(fā)展氫燃料電池汽車，穩(wěn)步推動電力、氫燃料車輛對燃油商用、專用等車輛的替代。中信證券認(rèn)為，無論是從政策規(guī)劃，還是經(jīng)濟(jì)性角度，未來氫能在交通車輛領(lǐng)域的重點(diǎn)還是重型商用車，從目前的市場推廣看，氫能重卡的發(fā)展前景也值得期待。

上述《方案》還提出，全面實(shí)施重型柴油車國六排放標(biāo)準(zhǔn)和非道路移動柴油機(jī)械國四排放標(biāo)準(zhǔn)，基本淘汰國三及以下排放標(biāo)準(zhǔn)的柴油和燃?xì)馄?。推廣使用LNG動力船舶、純電動船舶，加快推進(jìn)碼頭岸電設(shè)施建設(shè)，推動船舶靠港使用岸電應(yīng)接盡接。

5月5日，北京市大興區(qū)10輛氫燃料電池公交車正式“上崗”，全部投放給興40路車隊(duì)。與純電動公交車相比，氫燃料電池公交車具有補(bǔ)能時(shí)間短、續(xù)航里程長的優(yōu)勢，加氫10多分鐘可續(xù)航約400公里。

(資料圖)

另據(jù)央視財(cái)經(jīng)此前報(bào)道，中國氫燃料電池汽車應(yīng)用推廣取得了新進(jìn)展。在上海、廣州等地的氫能源車以網(wǎng)約車形式開啟運(yùn)營。值得注意的是，此前，我國氫燃料電池廣泛應(yīng)用于客車、物流車及重卡等商用車，現(xiàn)在，國內(nèi)各大車企在氫燃料電池領(lǐng)域的布局明顯加快，并應(yīng)用于乘用車市場。

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2022年，我國氫燃料電池汽車產(chǎn)銷量分別達(dá)到3626輛和3367輛，同比增長105.4%和112.8%。新能源汽車國家大數(shù)據(jù)聯(lián)盟發(fā)布的年報(bào)顯示，截至2022年底，新能源汽車國家監(jiān)測與管理平臺累計(jì)接入氫燃料電池車10564輛，首次破萬輛。據(jù)中國汽車工程學(xué)會測算，2025年中國氫燃料電池汽車保有量將達(dá)到10萬輛左右。

值得一提的是，近日，雄韜股份作為氫能行業(yè)代表性企業(yè)接受了央視記者采訪。雄韜股份副總裁陳宏博士在接受采訪時(shí)表示，電堆成本占據(jù)整個(gè)發(fā)動機(jī)成本的60%，現(xiàn)在的成本基本可以控制在1000元/kW以內(nèi)。未來，電堆成本可以降至300元/kW，那么一輛乘用車發(fā)動機(jī)的成本在5萬元左右，跟燃油發(fā)動機(jī)相比基本相當(dāng)。

而據(jù)了解，電堆是氫燃料電池系統(tǒng)的關(guān)鍵部件，在燃料電池系統(tǒng)中所占成本超過一半，而膜電極又是電堆中的核心部件，產(chǎn)業(yè)重要度堪比鋰電池的電芯。

隨著燃料電池成本的快速下降，乘用車市場化規(guī)模也會迅速提升。業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì)，在“十四五”中后期，氫能源乘用車將實(shí)現(xiàn)“開進(jìn)尋常百姓家”。

此外，完善加氫站的布局，也是發(fā)展氫能源車產(chǎn)業(yè)不可或缺的前提條件。在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面，我國加氫站的數(shù)量居世界第一，目前全國已建成的加氫站數(shù)量超過350座，約占全球總數(shù)的40%，與此同時(shí)，不少加油站也開始布局加氫業(yè)務(wù)。據(jù)畢馬威援引的專家數(shù)據(jù)，未來加氫站的建設(shè)仍有30%-40%的降本空間。

在氫氣儲運(yùn)方面，中國現(xiàn)階段主要以高壓氣態(tài)長管拖車運(yùn)輸為主，管道運(yùn)輸仍為短板弱項(xiàng)。這導(dǎo)致長距離氫氣運(yùn)輸一直成本較高、效率較低，也是造成終端用氫成本高的主要原因之一，制約了產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展。

不過，好消息是，中國第一個(gè)純氫長輸管道項(xiàng)目有了新進(jìn)展。據(jù)此前市場消息，“西氫東送”輸氫管道示范工程被納入《石油天然氣“全國一張網(wǎng)”建設(shè)實(shí)施方案》，中國氫氣長距離輸送管道項(xiàng)目正式啟動。

“包括中石化、中石油、國家電網(wǎng)，都在投資氫產(chǎn)業(yè)，包括制氫、儲氫、運(yùn)氫、用氫等環(huán)節(jié)，這對下一步降低氫能成本，同時(shí)降低氫燃料電池的成本，都會產(chǎn)生很大影響?！睒I(yè)內(nèi)人士表示，如果成本降下來了，氫燃料電池的前景會非常廣闊。

中信證券表示，2023年，預(yù)計(jì)在政策效果合力及降本的推動下，燃料電池車銷量將實(shí)現(xiàn)翻番，其中重卡車型比重有望進(jìn)一步提升，有效帶動產(chǎn)業(yè)鏈價(jià)值增長。

相關(guān)概念股：

億華通(02402)：5月8日，該公司董事長、總經(jīng)理張國強(qiáng)在業(yè)績說明會上表示，針對氫燃料電池系統(tǒng)上游產(chǎn)業(yè)鏈，公司會保持積極關(guān)注，并擇機(jī)布局。

濰柴動力(02338)：4月21日，該公司在接受機(jī)構(gòu)調(diào)研時(shí)表示，公司已開發(fā)完成15-260kW全系列燃料電池產(chǎn)品平臺，相關(guān)產(chǎn)品具有可靠性高、成本低、氫耗低等優(yōu)勢，搭載公司氫燃料電池系統(tǒng)的車輛已經(jīng)批量投放市場。

東岳集團(tuán)(00189)：公司控股子公司東岳未來氫作為國內(nèi)唯一擁有燃料電池膜全產(chǎn)業(yè)鏈量產(chǎn)基礎(chǔ)的企業(yè)，主導(dǎo)產(chǎn)品燃料電池膜技術(shù)先進(jìn)，產(chǎn)線穩(wěn)定，已獲得AFCC、巴拉德、億華通、重塑、上汽捷氫等國內(nèi)外氫燃料電池領(lǐng)先企業(yè)的高度認(rèn)可及應(yīng)用合作。

京城機(jī)電股份(00187)：該公司業(yè)務(wù)板塊包括氣體儲運(yùn)和智能制造兩大板塊。其中，氣體儲運(yùn)又包括了氫燃料電池用鋁內(nèi)膽碳纖維全纏繞復(fù)合氣瓶，即儲氫氣瓶。