2023年全球第一場A級車展，果然沒有辜負(fù)外界的期望。

(資料圖片)

4月18日，上海車展如期而至。本屆車展以“擁抱汽車行業(yè)新時(shí)代”點(diǎn)題，匯聚了1000余家參展企業(yè)，海內(nèi)外主流汽車品牌悉數(shù)亮相。

上海車展熱度空前，而其中尤其值得玩味的還要數(shù)自主品牌的強(qiáng)勢亮相。以長城汽車（02333,601633.SH）為例，本次車展上魏牌展出了雙旗艦組合中大型SUV藍(lán)山和中大型MPV高山；坦克品牌展出了插混車型坦克500Hi4-T、坦克400Hi4-T；哈弗品牌展出了全新插混車型哈弗梟龍和哈弗梟龍MAX；長城炮推出了6x6首款共創(chuàng)車型……

魏牌藍(lán)山DHT-PHEV

多款搭載了硬核技術(shù)的重磅車型集中亮相，本次車展上長城汽車流露出了“王者歸來”的意味。

在智通財(cái)經(jīng)APP看來，長城汽車祭出一系列“大招”本就在預(yù)期以內(nèi)。近年來，汽車行業(yè)“油電換位”，中外車企加速洗牌，而且在可預(yù)見的未來行業(yè)的競爭烈度預(yù)計(jì)仍將會保持在較高的水準(zhǔn)。在此背景下，重投研發(fā)的長城汽車自然不會選擇退縮，迎難而上、塑造新能源與智能化領(lǐng)域的絕對領(lǐng)先優(yōu)勢才是長城汽車的“本色”。

短暫蟄伏為再“起跳”蓄力

對于中國汽車業(yè)而言，實(shí)在太需要一場盛會來“熱場”了?；赝^去這一年多的時(shí)間里，中國汽車業(yè)歷經(jīng)了疫情、缺芯等諸多挑戰(zhàn)，主流車企普遍感受到了壓力。

即便是進(jìn)入到2023年后，中國汽車市場的壓力也并未得到消減。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)，今年1-3月，乘用車產(chǎn)銷累計(jì)完成526.2萬輛和513.8萬輛，同比分別下降4.3%和7.3%。

終端市場顯露疲態(tài)，不利的外部環(huán)境最是考驗(yàn)車企的“成色”?！俺Ｖ撇豢梢源兓?，外部重重壓力之下，長城汽車的反應(yīng)迅速且到位。針對當(dāng)下的市場環(huán)境，長城汽車更加堅(jiān)定轉(zhuǎn)型決心：

一方面，長城汽車整合品牌重回主航道，主動(dòng)扭轉(zhuǎn)產(chǎn)品定位思路，調(diào)整產(chǎn)品回歸主流市場，全力打造大單品。

而這從本次上海車展上，亦可窺見一斑。魏牌藍(lán)山、魏牌高山、哈弗梟龍、哈弗梟龍MAX、坦克500 Hi4-T等重磅車型聯(lián)袂亮相，吹響了長城汽車再度啟航的沖鋒號?？深A(yù)見的是，2023年將是長城汽車新能源轉(zhuǎn)型見成效之年：魏牌從藍(lán)山開始全面新能源化；而哈弗也將在“龍系列”的帶領(lǐng)下實(shí)現(xiàn)完美“轉(zhuǎn)身”……

哈弗梟龍MAX

另一方面，長城汽車整合組織架構(gòu)，由一車一品牌到聚焦到“一個(gè)長城汽車”，壯大母品牌勢能；同時(shí)，主動(dòng)整合渠道，推出哈弗新能源龍網(wǎng)，全新獨(dú)立渠道加速建立用戶認(rèn)知。

研發(fā)為核構(gòu)筑競爭強(qiáng)壁壘

2023年，新能源汽車行業(yè)行至下半場。站在當(dāng)前時(shí)間節(jié)點(diǎn)，企業(yè)的成長邏輯也正悄然發(fā)生變化。

在如今瞬息萬變、機(jī)會稍縱即逝的汽車業(yè)新時(shí)代，企業(yè)間的競爭已由單純的產(chǎn)品競爭、技術(shù)競爭上升到智能產(chǎn)業(yè)生態(tài)間的競爭，而這也對參與者提出了更高的要求，企業(yè)只有具備強(qiáng)大的“生態(tài)”和“體系”才有可能立于不敗之地。

智通財(cái)經(jīng)APP認(rèn)為，當(dāng)前中國汽車業(yè)的競爭格局遠(yuǎn)未固定下來，在可預(yù)見的未來幾年里，車企間的競爭烈度仍將保持在較高的水準(zhǔn)。但即便如此，長城汽車依然是“贏面”最大的企業(yè)之一。

歸納而言，長城汽車的長期競爭優(yōu)勢主要可概括為三點(diǎn)：

其一，出眾且可持續(xù)的盈利能力確保長城汽車能夠始終留在“牌桌”上。如今，新能源汽車市場的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)已然非?？捎^，但光鮮背后的隱憂則是大量的車企始終囿于盈利這一“老大難”問題上。

相比之下，長城汽車的盈利表現(xiàn)始終保持穩(wěn)健。而隨著長城汽車度過當(dāng)前這一產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整期，公司的盈利預(yù)計(jì)將在不久的將來快速回升并重歸高速增長通道。

其二，借助“森林生態(tài)體系”，長城汽車已經(jīng)掌握了從長期競爭中勝出的最強(qiáng)抓手。在當(dāng)前汽車電動(dòng)化、智能化的浪潮中，長城汽車已構(gòu)建了業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的“光伏+分布式儲能+集中式儲能”的能源體系，完成了“太陽能-電池-氫能-車用動(dòng)力”的全價(jià)值鏈布局。

其三，基于自身強(qiáng)大的盈利能力和完善的生態(tài)體系，長城汽車堅(jiān)持以研發(fā)為核構(gòu)筑競爭的強(qiáng)壁壘，通過加速技術(shù)和產(chǎn)品的迭代來搶占市場高地。

結(jié)合市場動(dòng)態(tài)來看，長城汽車新一輪的強(qiáng)勢產(chǎn)品周期已經(jīng)啟幕。技術(shù)方面，全新智能四驅(qū)電混技術(shù)Hi4即將量產(chǎn)，強(qiáng)悍的性能疊加極具競爭力的價(jià)格體系有望引燃市場需求。

新車型方面，魏牌雙旗艦產(chǎn)品驚艷四方，哈弗梟龍和哈弗梟龍MAX產(chǎn)品力突出，坦克500 Hi4-T/400 Hi4-T市場反饋火爆……重磅產(chǎn)品扎堆涌現(xiàn)的背景下，長城汽車的市場號召力預(yù)計(jì)將再上新臺階。

綜上，在短暫的“緩?fù)！边^后，2023年或許將會是長城汽車重新駛?cè)搿翱燔嚨馈钡囊荒辍?/p>

“往者不可諫，來者猶可追”，盡管未來汽車業(yè)的競爭預(yù)計(jì)仍會加劇，但考慮到主動(dòng)求變、聚焦創(chuàng)新的長城汽車自身稟賦出眾，在強(qiáng)大的盈利能力和完善的生態(tài)體系之上，又逢新一輪的強(qiáng)勢產(chǎn)品周期已經(jīng)啟幕，長城汽車的成長前景顯然值得期待。