【資料圖】

當(dāng)?shù)貢r間周一，雷諾汽車(RNLSY.US)詳細介紹了其未來汽車的新軟件架構(gòu)，并稱該架構(gòu)到2026年將與電動汽車行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者特斯拉(TSLA.US)不相上下。

據(jù)了解，和大多數(shù)汽車制造商一樣，這家法國汽車制造商幾個月來一直受到特斯拉定期大幅降價的威脅。在法國，特斯拉Model 3的起價與雷諾梅甘娜(Mégane)電動車的起價相同，約為4.2萬歐元(合46318美元)。

盡管雷諾首席執(zhí)行官Luca de Meo在一次演講中承認，特斯拉“短期內(nèi)仍是一個挑戰(zhàn)”，但他表示，雷諾不會在電動汽車領(lǐng)域打價格戰(zhàn)。

此外，雷諾工程負責(zé)人Gilles Le Borgne在同一場活動上對記者和分析師表示：“我們不想像過去那樣，我們想賣掉我們的車，但我們不想放棄我們的車?！?/p>

這家法國汽車制造商表示，“軟件定義汽車”設(shè)計將成為雷諾未來電動汽車實體“安培(Ampere)”的核心。這款由Alphabet Inc(GOOGL.US)旗下谷歌和高通(QCOM.US)開發(fā)的處理器將大大降低復(fù)雜性，因為它只允許20個處理器來運行一輛汽車，而不是目前需要的100個。同時，它也將允許在不觸及硬件的情況下遠程進行更新。

對此，雷諾首席信息官Frédéric Vincent表示：“這與特斯拉類似，到2026年，他們將采用同樣的方法，以及同樣的電動汽車架構(gòu)。而到2026年，我們將在軟件定義汽車方面達到特斯拉的水平?！?/p>

此外，通過不斷更新駕駛和信息娛樂功能，該架構(gòu)應(yīng)該可以提高汽車的轉(zhuǎn)售價值，以支持公司的定價權(quán)，并在十年內(nèi)避免15億歐元的研發(fā)費用。

Le Borgne表示，在考慮到新架構(gòu)所需的投資和更先進處理器的價格后，總成本平衡應(yīng)該是中性的。

值得一提的是，用于最后一英里交付的雷諾輕型商用車“Flexevan”計劃將在2026年中期左右啟用新架構(gòu)，其次是高性能品牌Alpine，然后是雷諾品牌的所有車型。