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4月20日晚間，寧德時(shí)代(300750.SZ)發(fā)布2023年第一季度報(bào)告，實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入890.38億元，同比增長82.91%;歸屬于上市公司股東的凈利潤98.22億元，同比增長557.97%;基本每股收益4.0332元。截至今日收盤，寧德時(shí)代報(bào)396元，目前市值9989.35億元。
報(bào)告還顯示，一季度寧德時(shí)代共有4大股東持股數(shù)量發(fā)生變動(dòng)。其中，香港中央結(jié)算有限公司、西藏鴻商資本投資有限公司持股數(shù)量有所增加，分別增持4329.41萬股、216.50萬股，增持后持股數(shù)量分別為21479.82萬股、2839.06萬股。此外，對(duì)比可發(fā)現(xiàn)，2023年第一季度，本田技研工業(yè)(中國)投資有限公司進(jìn)入到前十股東行列。
HHLR管理有限公司-中國價(jià)值基金(交易所)、湖北長江招銀動(dòng)力投資合伙企業(yè)(有限合伙)持股數(shù)量有所下降，分別減持517.11萬股、597.09萬股，減持后持股數(shù)量分別為2802.23萬股、2791.50萬股。值得注意的是，其中HHLR管理有限公司-中國價(jià)值基金(交易所)為高瓴資本旗下公司。
作為新能源賽道熱股，寧王的消息一直備受市場關(guān)注。4月16日，在奇瑞iCAR品牌之夜上，寧德時(shí)代宣布鈉離子電池將首發(fā)落地奇瑞車型。奇瑞和寧德時(shí)代發(fā)還聯(lián)合發(fā)布了電池品牌——ENER-Q，雙方致力打造覆蓋純電、插混、增程全動(dòng)力類型，適配C端和B端全應(yīng)用場景，涵蓋鈉電池、M3P、磷酸鐵鋰及三元鋰等全材料體系電池系統(tǒng)。
就在昨日(19日)，寧德時(shí)代在2023上海國際汽車工業(yè)展覽會(huì)上發(fā)布了新一代前沿電池技術(shù)--凝聚態(tài)電池。據(jù)介紹，這款電池單體能量密度達(dá)500Wh/kg，可實(shí)現(xiàn)電池高比能與高安全，并可快速實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。目前，公司正在進(jìn)行凝聚態(tài)電池在民用電動(dòng)載人飛機(jī)項(xiàng)目的合作開發(fā)。這款電池目前成本相對(duì)較高，在乘用車領(lǐng)域更適合高端車型，今年內(nèi)具備量產(chǎn)能力。
然而市場似乎對(duì)凝聚態(tài)電池并不感冒，今日新能源賽道股繼續(xù)探底，寧德時(shí)代跌超3%，隆基綠能跌超3%創(chuàng)近2年半新低，陽光電源、晶澳科技、天合光能均跌超3%。鋰電產(chǎn)業(yè)鏈跌幅更甚，天奈科技疊加一季報(bào)不及預(yù)期放量大跌18%，中材科技跌停。
此外，據(jù)財(cái)聯(lián)社報(bào)道，通過對(duì)多地30名寧德時(shí)代旗下工廠一線工人的微觀調(diào)查了解到，“沒活干”“沒班加”“收入減少”“晉升難了”是多數(shù)受訪者的普遍感受。據(jù)受訪工人反饋，工廠通過增加休息天數(shù)、增加每日輪班次數(shù)等，減少工人工作時(shí)長。已有部分工人因加班減少收入下降而離職。行業(yè)分析人士表示，由于下游新能源車消費(fèi)暫時(shí)不及預(yù)期，疊加企業(yè)產(chǎn)能擴(kuò)張，目前鋰電行業(yè)整體產(chǎn)能利用率不足，預(yù)計(jì)鋰電行業(yè)需至第三季度才能回升至去年高點(diǎn)。
與新能源板塊走勢不同的是，算力概念板塊大幅走高。截至今日收盤，算力概念板塊指數(shù)上漲逾5%。
消息面上，4月19日，華為輪值董事長、CFO孟晚舟在華為第20屆全球分析師大會(huì)上對(duì)外表示，預(yù)計(jì)到2030年通用計(jì)算能力將增長10倍，AI計(jì)算能力將增長500倍，全球聯(lián)接總數(shù)達(dá)到2000億，萬兆企業(yè)Wifi滲透率達(dá)40%，云服務(wù)占企業(yè)應(yīng)用支出比例為87%。
4月20日，工信部總工程師、新聞發(fā)言人趙志國表示，一季度末，我國累計(jì)建成5G基站超264萬個(gè)，全國已建成千兆城市110個(gè)，千兆接入用戶突破億級(jí)規(guī)模，移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)IPv6流量首次突破50%，算力基礎(chǔ)設(shè)施綜合能力顯著提升，5G在工業(yè)、醫(yī)療、教育、交通、旅游多個(gè)領(lǐng)域應(yīng)用落地，已全面融入52個(gè)國民經(jīng)濟(jì)大類。
