4月14日，乘聯(lián)會秘書長崔東樹發(fā)文稱，2023年中國汽車市場面臨逐步向好的走勢，1-2月的汽車市場受到春節(jié)因素和補(bǔ)貼退出等影響較大。受到去年低基數(shù)的推動，3月中國汽車市場的商用車恢復(fù)較強(qiáng)，乘用車市場受到促銷戰(zhàn)的影響而恢復(fù)較慢。4月的車市增長將是驚人的高增長。
近幾年乘商分化特征明顯。今年市場受春節(jié)因素影響，乘用車受促銷影響而有壓力，商用車3月較強(qiáng)。
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前幾年汽車市場持續(xù)下滑，今年形勢呈現(xiàn)3月環(huán)比走強(qiáng)的特色走勢。
2019年累汽車總計銷量2576.87萬臺，累計降8.1%；2020年累汽車總計銷量2531萬臺，累計降1.9%；2021年累汽車總計銷量2627萬臺，累計增速3.8%，終于實現(xiàn)正增長，高于2019年表現(xiàn)。2022年汽車總計銷量2675.57萬臺，累計增速2%；2023年累計汽車總計銷量606萬臺，累計下降6.8%；3月汽車總計銷量244.18萬臺，同比增長9.6%，環(huán)比增長24.1%。
此圖是2021年圖，因基數(shù)偏低，2021年年初走勢高增長，主要是2020年的低基數(shù)的積累效果。2021年圖對比的是2019年數(shù)據(jù)。2021年車市走勢不強(qiáng)，各集團(tuán)因為卡車與乘用車優(yōu)勢板塊的差異化市場需求而走勢分化。
對比上面2021年圖表，2022年的部分車企強(qiáng)勢表現(xiàn)，行業(yè)增速分化嚴(yán)重。2022年年初的疫情導(dǎo)致傳統(tǒng)車企壓力較大，尤其新能源沖擊疊加疫情影響，國有大集團(tuán)表現(xiàn)分化，廣汽和奇瑞表現(xiàn)優(yōu)秀，其中奇瑞的商用車和乘用車版塊表現(xiàn)均很好。北方的一汽、長城、北汽等各家表現(xiàn)都有壓力。
2023年初新能源推動車市走勢分化。央企三強(qiáng)總體分化，東風(fēng)掉隊。比亞迪等新能源企業(yè)的表現(xiàn)很好；特斯拉今年的表現(xiàn)相對較強(qiáng)；二線車企表現(xiàn)分化，因為新舊動能轉(zhuǎn)換和新能源車持續(xù)虧損壓力，自主品牌中小企業(yè)分化嚴(yán)重低迷。
3月車市相對較異常，政策退出后各家走勢分化。部分主力廠家環(huán)比2月出現(xiàn)較大恢復(fù)，比亞迪、長安等持續(xù)走強(qiáng)。
2022年狹義乘用車銷量2314萬臺，累計增速9.8%；2023年累計狹義乘用車銷量505.27萬臺，累計下降7.1%；3月狹義乘用車銷量198.71萬臺，同比增長9.5%，環(huán)比增長22.9%。
3月主力車企總體偏弱，自主強(qiáng)，日系合資車企3月稍有恢復(fù)。比亞迪3月領(lǐng)軍，一汽大眾、長安汽車占據(jù)領(lǐng)先地位，奇瑞汽車較強(qiáng)。
乘用車主力廠家陣營迅速分化，新能源車為主的廠家表現(xiàn)較強(qiáng)。自主表現(xiàn)分化尤為明顯。
新能源乘用車2022年銷量650萬臺，同比增長96%。2023年3月新能源乘用車市場走勢向好，銷量61萬的增長很好。
近期新能源市場進(jìn)一步分化，比亞迪和特斯拉強(qiáng)勢上漲，長安汽車、廣汽埃安、吉利等增速很強(qiáng)。上汽通用五菱等調(diào)整。理想和蔚來表現(xiàn)很好。
2022年傳統(tǒng)燃油狹義乘用車銷量1666萬臺，較2021年同期累計降6%；2023年3月傳統(tǒng)狹義乘用車銷量137萬臺，較去年同期同比增長1%，環(huán)比上月增長21%，較好。
常規(guī)乘用車的持續(xù)下行帶來較大的市場壓力。傳統(tǒng)車的走勢相對低迷，希望傳統(tǒng)車也能穩(wěn)定并回復(fù)增長。
常規(guī)動力乘用車仍是合資車企為主的局面，吉利、長安、奇瑞和合資三強(qiáng)的市場仍是領(lǐng)軍，廣汽豐田等日系走勢較強(qiáng)，而自主品牌相對合資的燃油車優(yōu)勢不明顯，合資車企的燃油車技術(shù)底蘊仍是超強(qiáng)的。
商用車市場總體走勢較低，2022年同比下降30%，呈現(xiàn)歷年少有的超低增速特征。
2023年開局低迷主要是基數(shù)因素。2022年3月銷量偏高也是透支未來的干擾因素。2023年3月開始商用車增長回歸穩(wěn)定。
商用車市場主力廠家是北汽福田、東風(fēng)汽車、長安汽車、上汽通用五菱等，其中重汽和江淮表現(xiàn)相對較強(qiáng)，江鈴表現(xiàn)較平穩(wěn)。重卡中的中國一汽和中國重汽表現(xiàn)都很好，部分二線企業(yè)走勢仍有壓力。
2022年微型車銷量83萬臺，累計降16.6%；2023年累計微型車銷量15.35萬臺，累計下降33%；3月微型車銷量7.27萬臺，同比下降30.8%，環(huán)比增長33%。
2022年6-10月的五菱走勢相對很強(qiáng)。由于疫情沖擊，車購稅減半政策效果不明顯，2023年3月廠家銷量恢復(fù)。長安汽車、東風(fēng)走勢相對平穩(wěn)。
2022年卡車銷量238.4萬臺，累計降35%；輕卡銷量161.66萬臺，累計降23%。2023年累計卡車銷量74.33萬臺，累計增速1.7%；3月卡車銷量33.69萬臺，同比增長24.1%，環(huán)比增長28.4%。
2023年1-3月累計輕卡銷量48萬臺，累計增長2%；2023年3月的銷量21萬臺，同比增長15%，環(huán)比增長17%。
前期卡車高增長主要是國三柴油車淘汰的影響，各地采取強(qiáng)力措施淘汰國三，帶來巨大換購增量。去年逐步回歸常態(tài)。
2023年的輕卡主力廠家分化較明顯。主力車企的福田保持超強(qiáng)的龍頭地位。長城的輕卡走勢很強(qiáng)，主要也是長城皮卡走勢很好。長安已經(jīng)從微卡強(qiáng)勢企業(yè)升級成為輕卡第二陣營強(qiáng)勢企業(yè)。
2019年全年累計中重卡銷量131.36萬臺，累計降0.9%；2020年全年累計中重卡銷量177.8萬臺，累計增速35%；2021年全年累計中重卡銷量157.2萬臺，累計降12%；2022年中重卡銷量76.75萬臺，累計降51%。
2023年1-3月累計中重卡銷量27萬臺，累計增速1%；2023年3月的銷量12.7萬臺，同比增長43%，環(huán)比增長48%。前期重卡高增長主要是電商物流拉動公路運輸?shù)男枨笤鲩L，加之金融貸款的增長過快。疫情影響下的居民消費，電商化趨勢進(jìn)一步強(qiáng)化拉動物流運輸，同時也有國三淘汰和投資拉動等綜合因素。由于汽車金融滲透過高，問題逐步暴露，車市的消費壓力較大。
2023年的主力走勢分化，重汽和陜汽出口俄羅斯重卡較強(qiáng)，一汽重卡和福田重卡在疫情下逐步恢復(fù)。去年年末東風(fēng)重卡強(qiáng)勢拉升。今年重汽開局較強(qiáng)，二線重卡相對主力車企的差距仍巨大。
2022年客車銷量40.82萬臺，累計降19.2%；2022年輕客銷量31.99萬臺，累計降22.3%；2023年累計客車銷量9.99萬臺，累計增速9.5%；3月客車銷量4.51萬臺，同比增長20.2%，環(huán)比增長35.1%。
2023年累計輕客銷量8.65萬臺，累計增速14%；3月銷量3.87萬臺，同比增長26.1%，環(huán)比增長30.5%。
輕客企業(yè)的走勢相對平穩(wěn)，近期波動不大。由于輕客新能源的突破速度較慢，專用車的走勢也不是很強(qiáng)，因此輕客的市場壓力仍大。
近期的輕客市場持續(xù)平穩(wěn)走弱，二線廠家崛起。近兩年江鈴走勢超強(qiáng)，其次是上汽大通和長安的走勢較強(qiáng)。上汽大通的出口表現(xiàn)很強(qiáng)。
2020年累計大中客銷量10.4萬臺，累計降27%；2021年累計大中客銷量9.36萬臺，累計降10%；2022年大中客銷量8.83萬臺，累計降5.6%；2023年累計大中客銷量1.34萬臺，累計下降14.7%；3月銷量0.63萬臺，同比下降6%，環(huán)比增長72.7%。
前兩年大中客表現(xiàn)較強(qiáng)，同比增長出現(xiàn)高增長，增長主要是因為新能源公交車的搶補(bǔ)貼行情，同時也是地方政府推動的結(jié)果。2023年疫情影響消退，因此大中型客車有恢復(fù)的機(jī)會，但目前地方政府缺錢，公交類車型表現(xiàn)一般。
2022年大客市場仍依靠新能源客車為主的亂象，隨著政策退出，客車透支較明顯。
2023年3月的宇通超強(qiáng)，北汽福田、蘇州金龍等客車3月同比增長較好。3月的二線車企環(huán)比2月恢復(fù)較強(qiáng)。
