4月11日，乘聯(lián)會秘書長崔東樹發(fā)文稱，隨著2022年末新能源補貼退出，新能源車市場需求逐步恢復(fù)，3月新能源乘用車批發(fā)銷量達到61.7萬輛，同比增長35%，環(huán)比增長25%。補貼政策切換和部分車型促銷降價潮帶來的新能源銷量波動較大，3月新能源車市逐步恢復(fù)活力，實現(xiàn)同比和環(huán)比較強的節(jié)后開門紅表現(xiàn)。自主品牌高端表現(xiàn)較強，中低端面臨復(fù)雜的價格競爭，格局激烈變化。
3月新能源乘用車批發(fā)銷量達到61.7萬輛，同比增長35%，環(huán)比增長25%，相對于歷年的3月新能源低于2月的慣例，今年的2月新能源較低，帶來3月的強勢回升。1-3月新能源乘用車批發(fā)銷量達到150萬輛，同比增長26%。今年以來由于鋰和鎳等原材料回落導(dǎo)致動力電池價格有下降的趨勢，有利于企業(yè)年初減產(chǎn)，去歷史庫存，實現(xiàn)新品較強增量。1-3月的150萬臺的銷量較強，同比增量31萬臺，體現(xiàn)新能源需求較好，未來仍有上升潛力。
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3月新能源乘用車國內(nèi)零售銷量達到54.3萬輛，同比增長22%，環(huán)比增長24%，國內(nèi)新能源乘用車市場保持趨勢性上升走勢。2月的零售谷底在3月反彈效應(yīng)較強。
1-3月新能源乘用車國內(nèi)零售銷量達到132萬輛，同比增長23%。3月的新能源車的走勢相對較強，燃油車促銷潮帶來的抑制效應(yīng)不強。
3月新能源乘用車出口7.0萬輛，中國制造新能源產(chǎn)品品牌越來越多地走出國門，在海外的認可度持續(xù)提升以及服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的完善，市場前景向好。
1-3月累計出口22萬臺，同比增106%。從自主出口的海外市場零售數(shù)據(jù)監(jiān)控看，上汽等自主品牌在歐洲表現(xiàn)較強。除了傳統(tǒng)出口車企的靚麗表現(xiàn)，近期新勢力出口也逐步啟動，海外市場也有數(shù)據(jù)開始顯現(xiàn)，3月出口增長較強。未來幾個月的低基數(shù)對出口促進加大，全年新能源汽車出口預(yù)計高增長。
此圖是1:4的比例，可清晰看到傳統(tǒng)車與新能源車形成反差，新能源平穩(wěn)向下，傳統(tǒng)車加速向下。純電動與傳統(tǒng)車走勢相對分化。插混和混動的走勢也是較強的。3月的燃油車走勢很弱，形成一路下行的趨勢。3月的新能源持續(xù)大幅走強。
近幾年的乘用車市場需求出現(xiàn)分化的K型走勢，傳統(tǒng)燃油車占比持續(xù)下降，伴隨著新能源車占比持續(xù)提升，形成國內(nèi)車市的結(jié)構(gòu)性增長態(tài)勢。傳統(tǒng)燃油車產(chǎn)品面臨較大的增長壓力，而新能源車產(chǎn)品的電動化與智能化的社會供應(yīng)鏈體系仍在創(chuàng)新上升階段。出口市場與國內(nèi)需求差異較大，純電動的占比很高，插混和混動比例很低。出口新能源中純電動占比94.3%，A0+A00級純電動出口占新能源55%。
3月新能源車廠商批發(fā)滲透率31%；自主品牌新能源車滲透率46.4%；豪華車中的新能源車滲透率36%；而主流合資品牌新能源車滲透率僅有3.7%。
3月新能源車廠商批發(fā)滲透率31%，較2022年3月25%的滲透率提升6個百分點。滲透壓率走勢規(guī)律符合預(yù)期。
3月，自主品牌中的新能源車滲透率54.7%；豪華車中的新能源車滲透率33.6%；而主流合資品牌中的新能源車滲透率僅有5.3%。
3月新能源車國內(nèi)零售滲透率34.2%，較2022年3月28.1%的滲透率提升6個百分點。
3月純電動批發(fā)銷量45.3萬輛，同比增長22%，新能源車占比73%；插電混動銷量16.4萬輛，同比增長92%，新能源車占比27%，較同期增加8個點占比。純電動的主力車型仍是轎車為主，插混是SUV為主，形成差異化走勢。插混的SUV車型價格較高，而SUV價格的本身利潤較高，也有一定的促進。
3月B級電動車銷量14.5萬輛同比增長29%，環(huán)比增長20%，占純電動份額32%。純電動市場的A00+A0級經(jīng)濟型電動車市場崛起，其中A00級批發(fā)銷量5.7萬輛，同比下降52%，環(huán)比增長42%，占純電動的13%份額，同比下降19個百分點；A0級批發(fā)銷量13.3萬輛，占純電動的29%份額，同比增加14個百分點；A級電動車10.9萬，占純電動份額24%。各級別電動車銷量相對分化。
自主品牌的純電動市場占據(jù)較大優(yōu)勢，特斯拉是主要高端。自主新能源新勢力表現(xiàn)偏弱。近期插混的自主日益占據(jù)主導(dǎo)優(yōu)勢。
從月度國內(nèi)零售份額看，自主加新勢力77%，超強。主力合資車企加傳統(tǒng)豪華車的總體比不過特斯拉。蔚來、哪吒、理想、零跑等新勢力車企銷量同比和環(huán)比表現(xiàn)總體仍較強，尤其是理想、蔚來等表現(xiàn)較強，這也是細分市場賽道的優(yōu)勢。
3月新能源乘用車市場表現(xiàn)改善，廠商批發(fā)銷量突破萬輛的企業(yè)回升到11家（環(huán)比增1家，同比少2家），占新能源乘用車總量80.7%（上月83.1%，去年同期80.2%）。
比亞迪純電動與插混雙驅(qū)動夯實自主品牌新能源領(lǐng)先地位。其中：比亞迪206,089輛、特斯拉中國88,869輛、廣汽埃安40,016輛、長安汽車33,484輛、上汽乘用車31,154輛、吉利汽車27,993輛、理想汽車20,823輛、上汽通用五菱15,880輛、長城汽車13,155輛、蔚來汽車10,378輛、哪吒汽車10,087輛。
近幾年以來純電動乘用車市場仍然是比亞迪(002594.SZ)、特斯拉(TSLA.US)和傳統(tǒng)自主品牌為主的格局。3月新能源乘用車市場多元化發(fā)力，大集團新能源表現(xiàn)分化。3月純電動車企表現(xiàn)強的是比亞迪、特斯拉、廣汽埃安呈現(xiàn)強勢增長，拉動3月總體較強。
而吉利汽車(00175)和上汽(600104.SH)、廣汽(02238)乘用車等的走勢也很好；長安新能源3月銷量較好。新勢力的總體走勢分化，蔚來(09866)、理想(02015)較好，但一線主力地位下降明顯。廣汽埃安超越小鵬汽車較大。
2023年3月份插電混動市場走勢分化，主要的廠家是比亞迪，處于絕對領(lǐng)先。比亞迪由于銷量較高，放到右軸。理想汽車、長安汽車、長城、賽力斯、吉利汽車等跟進比亞迪發(fā)展插混，但差距較大。近期吉利和長城新品的插混產(chǎn)品很有競爭力。
賽力斯新能源、長安、理想汽車共同推動增程式插混增長。近期賽力斯的純電動也開始啟動，形成差異特色。
合資車企插混市場表現(xiàn)相對較弱。由于產(chǎn)業(yè)鏈差異，插電混動動力車型的部分合資企業(yè)表現(xiàn)相對優(yōu)秀。歐系的上汽大眾近期插混較強，豪華車的插混不強。
3月普通混合動力乘用車批發(fā)57,003輛，同比下降24%，環(huán)比增長6%。其中豐田27,397輛、本田20,584輛、傳祺4,112輛、日產(chǎn)1,405輛、東風(fēng)2,774輛，混合動力的自主品牌逐步走強。
2023年混合動力車型還是日系4家表現(xiàn)相對較強，豐田和本田兩個品牌為絕對主體，其中豐田表現(xiàn)優(yōu)秀，廣汽豐田品牌表現(xiàn)相對較強，綜合的總量相對均衡，體現(xiàn)在兩家的相對走勢平穩(wěn)。
混動車型品種隨著日產(chǎn)新品進入而呈現(xiàn)更充分競爭格局，豐田與本田抱團發(fā)展市場的特色逐步改變。自主品牌加速混動發(fā)展，東風(fēng)、吉利、廣汽傳祺、長城等更多新品上市拉動混動的持續(xù)走強。
3月乘用車批發(fā)銷量超兩萬輛的車型有12個：Model Y為61,667輛、比亞迪秦為40,850輛、比亞迪宋為40,510輛、比亞迪元40,400輛、名爵ZS為34,208輛、軒逸32,627輛、比亞迪海豚30,077輛、Model 3為27,202輛、埃安S為26,392輛、雅閣22,501輛、帕薩特21,551輛、凱美瑞21,137輛、長安CS75為20,685輛。其中新能源位列總體乘用車車型銷量前4位，優(yōu)勢地位明顯。新能源車列總體乘用車車型銷量排名榜單優(yōu)勢地位明顯，領(lǐng)軍新能源車較燃油車領(lǐng)軍車型銷量均高出1倍。
MODEL Y高端等不需要補貼支持，因此市場化的拉動更強，比亞迪宋的零售同比暴增，比亞迪秦和比亞迪漢較強，車市主力格局逐步形成。
3月純電動車型表現(xiàn)相對較強的是特斯拉MODEL Y、比亞迪元、海豚、MODEL3、埃安等產(chǎn)品。微型電動車的吉利熊貓MINI崛起，長安lumin、奇瑞EQ、QQ冰激凌等新品表現(xiàn)一般。新勢力的私人市場開拓較好。前期微型電動車的五菱一枝獨秀，五菱宏光MINI產(chǎn)品力超強，也符合入門需求，但近期壓力較大。
插電混合動力車型體現(xiàn)傳統(tǒng)內(nèi)資企業(yè)為主的特色。近期比亞迪宋、秦PLUS、唐、理想L9、漢等銷量較好。歐美豪華插混車型的市場接受度不足，銷量走勢也相對平穩(wěn)。增程式電動車的理想L7的表現(xiàn)明顯較強，而且深藍SL03也表現(xiàn)較好，說明消費者對高端電動車還是有很好的的接受度，增程式如果消除顧慮也是被接受的。近期純電動和插混出口車型走向歐洲市場表現(xiàn)較好，上汽榮威等出口較多，形成歐洲新能源市場對中國插混的拉動。
純電動車10萬塊錢以下市場主要競爭格局還是以小車為主的特征，尤其是A00級的長安lumin、吉利mini、宏光mini，還有奔奔以及哪吒V等車型表現(xiàn)是相對較強的，而A0級的10萬元高端的像比亞迪元、東風(fēng)EX1等表現(xiàn)都是不錯的。
10-20萬塊純電動市場，比亞迪的主力車型較強，占據(jù)著絕對優(yōu)勢的地位，比亞迪海豚、比亞迪宋表現(xiàn)相對較強，而比亞迪秦近期大幅走強。上汽的出口主力車型木蘭等表現(xiàn)較強，潛力巨大。埃安S、埃安Y等車型表現(xiàn)也很強。
20-30萬市場純電動車型，主力車型仍然是Model Y、Model3，然后還有比亞迪漢、極氪001等車型，尤其是Model Y銷量（含出口）的3月份走勢較強，同比也是正增長狀態(tài)。未來來看，Model Y的銷量仍然是在20-30萬區(qū)間絕對領(lǐng)軍的車型。高端的比亞迪漢的銷量也是壓力不大的走勢特征，吉利極氪001等車型在其中表現(xiàn)也都是不錯的，但像小鵬P7等的表現(xiàn)也是仍需努力。
30-40萬元市場里，有蔚來ET5、蔚來ES6、寶馬X3等表現(xiàn)相對較強，蔚來品牌高端車型較強，ET5產(chǎn)能提升后銷量表現(xiàn)進一步提升。目前總體來看，市場競爭表現(xiàn)體現(xiàn)自主新勢力與豪華全面競爭的特征。
40萬元以上的純電動市場，近期銷量不斷走強。領(lǐng)軍車型主要是蔚來ES7、蔚來ET7、蔚來ES8、紅旗HS9以及奔馳和凱迪拉克銳歌等車型的相對應(yīng)的組成，近期40萬以上車型總體較穩(wěn)，蔚來ES7、蔚來ET7、奔馳EQE和紅旗HS9、凱迪拉克銳歌上市后起步表現(xiàn)不錯。40萬以上高端轎車市場呈現(xiàn)蔚來等自主高端品牌較強的新特征。國際豪華品牌車企的電動化需要加速。
