2018年，或許可以算作是中國電動兩輪車行業(yè)命運的一道分水嶺。
(相關(guān)資料圖)
在這之前的四五年時間里，電動兩輪車行業(yè)經(jīng)歷了一波劇烈的調(diào)整：2014-2016年全行業(yè)電動車產(chǎn)銷量持續(xù)下滑，價格戰(zhàn)此起彼伏。
2018年以后，隨著電動自行車“新國標(biāo)”的發(fā)布，換購需求提升，疊加共享經(jīng)濟、外賣配送等新消費業(yè)態(tài)的快速成長帶來了可觀的增量需求，電動兩輪車行業(yè)重歸高速增長。
政策“助攻”下，需求側(cè)率先回暖。然而在智通財經(jīng)APP看來，國內(nèi)電動兩輪車的供給側(cè)還有進一步“優(yōu)化”的空間：目前，電動兩輪車企仍舊囿于“同質(zhì)化”競爭的怪圈中，不少企業(yè)嚴重依賴上游技術(shù)供給，并執(zhí)著于以“堆料”進行產(chǎn)品競爭。
行業(yè)缺乏核心技術(shù)創(chuàng)新，“代價”便是產(chǎn)品難以做出差異化，缺乏溢價空間，進而使得企業(yè)的盈利能力普遍差強人意。數(shù)據(jù)顯示，過去幾年間，國內(nèi)已上市的電動兩輪車企業(yè)凈利率長期徘徊在5%以下。
不過，積極的一面在于，隨著馬太效應(yīng)的強化，率先做大做強的電動兩輪車行業(yè)頭部企業(yè)正逐步將更多的資源及精力投入到研發(fā)之中。
以此前向港交所遞交了招股書的綠源集團為例，該公司在本月早些時候公布了自主研發(fā)的全新一代液冷2.0技術(shù)系統(tǒng)，對“核心三電”電機、控制器、充電器進行“全面升級”，推動電動車從易耗品向耐用品進階，而這或許將帶來電動兩輪車新的增長周期。
電動車的“一股清流” 執(zhí)著于核心技術(shù)的攻堅
綠源的創(chuàng)業(yè)史，其實也是中國電動兩輪車行業(yè)發(fā)展的縮影。1997年，綠源品牌在浙江金華誕生。在隨后的二十余年里，綠源陪伴中國電動兩輪車行業(yè)一路成長，有人被迫離開，有人穿越周期。公司招股書顯示，2021年綠源的電動兩輪車銷量為194.8萬輛，占據(jù)中國電動兩輪車市場3.9%的市場份額。
智通財經(jīng)APP認為，綠源之所以能“穿越周期”二十余年，這在很大程度上要得益于公司始終將“科技創(chuàng)新”擺在企業(yè)發(fā)展的頭等位置。
但正是這樣的綠源，在過去很長的一段時間里，更像是行業(yè)里的“另類”：隨著中國的電動兩輪車行業(yè)迎來一輪爆發(fā)式增長，一心“賺快錢”的企業(yè)大多將主要的精力放在“請代言人”上。在那一時期，周杰倫、SHE、劉德華、林志穎、周迅等一線明星，都被請去“站臺”，代言費甚至一度達到了三千萬元創(chuàng)下當(dāng)時國內(nèi)紀錄。
即便身處“狂飆突進”的時代里，綠源仍然將戰(zhàn)略重心執(zhí)著于核心技術(shù)的攻堅。相比同行最多的“外觀專利”，綠源始終占據(jù)行業(yè)最多“發(fā)明專利”的電動兩輪車生產(chǎn)商的位置。據(jù)統(tǒng)計，截至2022年11月14日，綠源在中國合計持有282項專利，其中包含了42項發(fā)明專利、178項實用新型專利，其雙艙高速電機還曾獲得國家科技進步一等獎。
綠源對于技術(shù)的執(zhí)著，也為中國電動兩輪車撕掉“低質(zhì)”標(biāo)簽做出了重要的貢獻。以剎車系統(tǒng)為例，綠源創(chuàng)新性地將陶瓷剎車蹄塊應(yīng)用于電動兩輪車上，相比于市面上主流的金屬剎車片，可將制動距離縮短約30%，并擁有更低的剎車噪音、更強的耐高溫和耐腐蝕性能，使得剎車系統(tǒng)綜合使用壽命延長約500%。
而于近期發(fā)布的液冷2.0技術(shù)系統(tǒng)，或許可視為綠源再一次代表行業(yè)“挑戰(zhàn)”電動兩輪車核心技術(shù)難題。長期以來，續(xù)航問題始終困擾著中國數(shù)以億計的電動兩輪車消費者。據(jù)了解，導(dǎo)致兩輪車續(xù)航表現(xiàn)差的核心原因可歸納為一句話——“電池的殺手是電機，電機的天敵是高溫”。過去，輪轂電機散熱是老大難問題，而這一缺陷注定了電動兩輪車只能是3-4年生命周期的易耗品。
直到2019年， 綠源成功自主研發(fā)了液冷電機技術(shù)，該技術(shù)直面上一代輪轂電機在高溫運行狀態(tài)下產(chǎn)生的熱負效應(yīng)，極大提升了電機的使用年限。
搭載液冷電機的綠源電動車銷量累計超過800萬臺，2022年全年的銷量同比增長了50%左右，是增長最快的一年。
而今年新推出的液冷2.0技術(shù)系統(tǒng)，則是對上一代系統(tǒng)的全面升級，新系統(tǒng)包括了搭載液冷科技和石墨烯散熱涂層科技的液冷電機2.0、一體封裝的石墨烯固態(tài)控制器、一體封裝的固態(tài)充電器，可令核心三電使用多年仍保持峰值性能，一舉突破了電動兩輪車的使用體驗“瓶頸”。
從市場的反饋來看，搭載了液冷2.0系統(tǒng)的綠源S70電動車一經(jīng)推出，全網(wǎng)訂貨量已經(jīng)超過35000臺，預(yù)定銷售額超過1.3億元。
近日，綠源液冷產(chǎn)品馬不停蹄的在曼谷展亮相，其針對東盟市場主推的車款S-30、極影、INNO9-lite吸引了大量的觀眾與商家。而最新上市的全球首款全能旗艦S70，更是成為關(guān)注的焦點。
沖刺港交所 為高質(zhì)量發(fā)展“續(xù)航”
掌握了電動兩輪車核心技術(shù)的綠源，并不滿足于只成為一家“小而美”的公司。2022年11月，綠源向港交所主板遞交了上市申請。后續(xù)綠源若能如愿敲開香港資本市場大門，那也意味著港股將迎來又一家電動兩輪車上市公司。
值得一提的是，過去幾年間，中國電動兩輪車行業(yè)里的頭部企業(yè)分赴A股、港股以及美股市場上市，并在二級市場的助推下開啟了加速增長的新局面。根據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院的數(shù)據(jù)，2016年時國內(nèi)電動兩輪車行業(yè)集中度較為分散，頭部品牌市場份額CR5（前五大企業(yè)集中率）僅為36%，而至2020年，這一數(shù)據(jù)已升至70.9%。
但正如文首所述，市場集中度快速上升的同時，電動兩輪車企業(yè)產(chǎn)品“同質(zhì)化”的問題仍未得到解決，這也導(dǎo)致了相關(guān)企業(yè)的盈利能力依然差強人意。
而一直低調(diào)做事的綠源，或許已經(jīng)為行業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展提供了一種新的解題思路：將電動兩輪車從低質(zhì)“易耗品”做成高質(zhì)“耐用品”，以此擺脫“同質(zhì)化”和“價格戰(zhàn)”，從容的走出國門，拓展海外市場。
在智通財經(jīng)APP看來，當(dāng)電動兩輪車品質(zhì)進階為“耐用品”后，行業(yè)的成長空間預(yù)計將得到極大的拓展：
一方面，更加耐用的“三電”可以補足電動車續(xù)航差、壽命短等消費者核心關(guān)切的短板，同時類似換電技術(shù)的發(fā)展與普及，將顯著提升電動車的充電效率，進而使得產(chǎn)品高端化從一句空洞的口號有了落地的基礎(chǔ)，而高端化則有望打開產(chǎn)品的溢價空間進而提升企業(yè)的盈利能力；
另一方面，在成為耐用品之后，電動車大可效仿中國家電，憑借中國電動兩輪車的全產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢、技術(shù)優(yōu)勢，以綠源為代表的企業(yè)在歐洲、東盟、印度等海外市場的綜合競爭力預(yù)計將進一步提升，“出海”將成為相關(guān)企業(yè)打造又一增長極的重要抓手。
據(jù)了解，2021年綠源廣西超級工廠正式投產(chǎn)，這座電動車智能工廠標(biāo)志著綠源電動車向拓展西南和東盟市場邁出了重要的一步。其智造水平在行業(yè)內(nèi)屬于全面領(lǐng)先水平。以電機自動裝配線為例，平均15秒就能下線一臺電機，與傳統(tǒng)人工裝配線相比，產(chǎn)能、產(chǎn)品一致性都有所提高，品質(zhì)得到更好保障；下線區(qū)域均配備了試騎檢測道，確保每一輛成品車下線都經(jīng)過騎行檢測，達到100％的開箱合格率。
2023年3月，綠源與泰國當(dāng)?shù)睾献骰锇檎絾訝I銷計劃和工廠建設(shè)計劃，隨著全球能源價格危機導(dǎo)致油價飆升，電動摩托車在泰國或存在巨大的發(fā)展機遇。
“以史為鏡，可以知興替”，事實上，十幾年前的家用空調(diào)行業(yè)也經(jīng)歷過產(chǎn)品跨越式升級引起“質(zhì)變”的階段。2009年，格力推出擁有100%自主知識產(chǎn)權(quán)的第三代直流變頻技術(shù)“G-Matrik”，此后格力的壓縮機等技術(shù)逐步向精密化、高端化演進。也是從這一年開始，格力的業(yè)績開始“狂飆”：2009-2012年，格力營收“三級跳”，從年入400億一躍成為千億營收的制造業(yè)巨頭企業(yè)。
時間疏忽而逝，當(dāng)年格力的故事，如今或許正在中國電動兩輪車行業(yè)里再度上演。
以綠源推出液冷2.0技術(shù)系統(tǒng)為標(biāo)志性事件之一，未來電動兩輪車企業(yè)間的競爭焦點預(yù)計將從營銷、產(chǎn)品外觀等逐步回歸到核心技術(shù)的比拼上，行業(yè)新一輪的“洗牌”也許已經(jīng)開始了。
