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據(jù)富寶鋰電網(wǎng)數(shù)據(jù)，截至3月20日，電池級碳酸鋰價格報價29.3萬元/噸。繼2月底電池級碳酸鋰價格跌破40萬元/噸的價位之后，過去僅三周時間，碳酸鋰價格又再次跌破30萬元/噸的關(guān)口。從碳酸鋰的價格走勢來看，呈現(xiàn)明顯的“倒U”結(jié)構(gòu)，并已經(jīng)進(jìn)入加速下跌。

根據(jù)過往數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，在2023年初時，電池級碳酸鋰價格曾高達(dá)60萬元/噸的歷史高位，僅三個月過去，價格就已跌去超50%。這一下跌速度已經(jīng)超過多數(shù)市場預(yù)測的數(shù)據(jù)，并正朝著20萬元/噸的價位俯沖，按照這一下跌速度，原本市場預(yù)期年底跌至20萬元/噸的價位，可能在今年二季度會到來。

從碳酸鋰下跌趨勢可以看出，鋰電產(chǎn)業(yè)上下游的供需錯配問題已經(jīng)極大的緩解，在2023年碳酸鋰產(chǎn)能釋放預(yù)期下，相關(guān)廠商已經(jīng)從“囤貨”、“待價而沽”，轉(zhuǎn)向競價清庫存。

下跌原因方面，上游鋰礦端，國內(nèi)外鋰礦產(chǎn)能釋放加速，包括澳大利亞、阿根廷鋰礦項目于2023年陸續(xù)開工投產(chǎn)，國內(nèi)宜春鋰礦所聚集的寧德時代、比亞迪、國軒高科都在快馬加鞭投產(chǎn)。其中寧德時代已明確其江西鋰礦資源將于2023年實現(xiàn)量產(chǎn)。

中游電池以及材料企業(yè)，多數(shù)公司在2022年底已進(jìn)行擴(kuò)產(chǎn)和備料，在企業(yè)大趕快趕節(jié)奏下，正極材料、負(fù)極材料、隔膜、電解液及至電池企業(yè)，已經(jīng)出現(xiàn)產(chǎn)能過剩預(yù)警。以寧德時代為例，其2022年報告顯示，其電池系統(tǒng)庫存量為70GWh，相比于2021年的40GWh增長近75.2%。

下游新能源汽車市場，特斯拉掀起價格戰(zhàn)，新能源汽車已經(jīng)歷降價，且開年新能源汽車市場需求不達(dá)預(yù)期，相關(guān)廠商對于上游電池訂單特別是長單簽訂上態(tài)度保守。

上游“超供”與下游需求走向保守正是策動本輪碳酸鋰價格周期性下降的重要原因。

分析人士稱，隨著氣溫逐漸回暖，青海等地鹽湖產(chǎn)能逐漸恢復(fù)，疊加鋰輝石提鋰、鹽湖提鋰、云母提鋰等技術(shù)不斷提升，供給緊張進(jìn)一步得到改善，鋰鹽市場跌勢不斷擴(kuò)大，疊加下游對碳酸鋰價格打壓，導(dǎo)致價格企穩(wěn)回暖難度較大。