2月14日，乘聯(lián)會(huì)秘書長崔東樹發(fā)文稱，2023年1月的新能源專用車市場(chǎng)銷量5799臺(tái)，同比下降26%，環(huán)比12月下降91%，新能源專用車走勢(shì)已經(jīng)大幅超強(qiáng)于傳統(tǒng)輕型車市場(chǎng)。2022年新能源專用車達(dá)到29.2萬臺(tái)，同比增長82%，2022年12月?lián)屟a(bǔ)貼增速較強(qiáng)，2023年1月自然回落巨大。

1月的新能源專用車的氫燃料有60臺(tái)，插混30臺(tái)，而純電動(dòng)有5689臺(tái)。專用車的小品種車型增長較快，這也是我們鼓勵(lì)公共領(lǐng)域電動(dòng)化的政策推動(dòng)方向。輕客和重卡、微卡等同比增長較強(qiáng)。隨著藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)的持續(xù)推進(jìn)，柴油車的發(fā)展面臨巨大危機(jī)，非限購的大中城市的新能源車占比增長較快。路權(quán)是新能源物流車的核心，電動(dòng)物流車獲得優(yōu)勢(shì)路權(quán)，促進(jìn)行業(yè)發(fā)展。在使用成本方面，新能源汽車?yán)碚撋洗笥袃?yōu)勢(shì)，但目前技術(shù)差，體現(xiàn)的不充分，未來只有產(chǎn)品加速設(shè)計(jì)提升，才能實(shí)現(xiàn)更好替代。

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1、2023年新能源專用車銷量表現(xiàn)

新能源專用車2021年市場(chǎng)銷量16.05萬臺(tái)，同比增長126%;2022年達(dá)到29.2萬臺(tái)，同比增長82%，12月?lián)屟a(bǔ)貼增速較強(qiáng)。2023年1月達(dá)到5779臺(tái)，同比下降26%，環(huán)比下降91%，去年12月的補(bǔ)貼退出透支較強(qiáng)。2021年較2020年全年銷量的增速126%，體現(xiàn)專用車市場(chǎng)的回暖較快，市場(chǎng)走勢(shì)改善。2022年的銷量同比增長82%的增速依舊強(qiáng)勁，主力車企加速對(duì)新能源專用車市場(chǎng)的進(jìn)入。

2、專用車增長特征

新能源專用車2023年1月的市場(chǎng)銷量0.58萬臺(tái)，處于近4年銷量中位水平，表現(xiàn)較強(qiáng)。新能源專用車走勢(shì)相對(duì)復(fù)雜，由于補(bǔ)貼退出，因此2022年增長較強(qiáng)，2023年初進(jìn)入修復(fù)調(diào)整期。

3、專用車產(chǎn)品特征

受到補(bǔ)貼退出的暫時(shí)影響，今年純電動(dòng)的需求結(jié)構(gòu)變化，氫燃料車型超過插混車型。純電動(dòng)仍是發(fā)展趨勢(shì)，重卡和輕客等各類純電動(dòng)車表現(xiàn)較好。插混車型市場(chǎng)表現(xiàn)較弱。

1月的新能源專用車的氫燃料有60臺(tái)，插混30臺(tái)，而純電動(dòng)有5689臺(tái)。專用車的小品種車型增長較快，這也是我們鼓勵(lì)公共領(lǐng)域電動(dòng)化的政策推動(dòng)方向。輕客和重卡、微卡等同比增長較強(qiáng)。

4、專用車使用特征

新能源專用車的市場(chǎng)主要是純電動(dòng)為主，插混車型劇烈減少，而且持續(xù)邊緣化。作為城市物流的純電動(dòng)營業(yè)類車型需求較強(qiáng)，成為車市的重要增長動(dòng)力。

5、專用車需求特征

專用車市場(chǎng)需求主要在特大城市和大型城市市場(chǎng)，還沒有實(shí)現(xiàn)小城市的快速滲透。

6、新能源專用車的需求特色

從近期企業(yè)表現(xiàn)看，華晨鑫源汽車與吉利汽車在專用車發(fā)力。傳統(tǒng)廠家的重慶瑞馳、奇瑞汽車等有渠道優(yōu)勢(shì)的企業(yè)表現(xiàn)很好，新能源物流增長迅猛。目前微客的主力車企的長安、上汽通用五菱和奇瑞都進(jìn)入專用車，主力車企參與專用車帶來的拉動(dòng)很好，技術(shù)提升逐步較好。五菱目前進(jìn)入微客的力度不強(qiáng)，長安的轉(zhuǎn)型力度較大。

7、具體城市的需求特色

2023年的新能源專用車增長較大，主要是廣東、河北、江蘇、湖南、浙江、四川等需求較強(qiáng)。2023年初的重卡電動(dòng)化車型較多，因此徐工、三一重工等重型車企業(yè)進(jìn)到主力地位。

專用車企業(yè)數(shù)量眾多，主力企業(yè)參與并非很強(qiáng)。專用車市場(chǎng)的品牌優(yōu)勢(shì)不明顯。

新能源專用車市場(chǎng)總體看沒有特別的強(qiáng)勢(shì)廠家，吉利和奇瑞等全國性的優(yōu)勢(shì)企業(yè)不多，專用車與乘用車的競(jìng)爭格局明顯差異。

在目前新能源電動(dòng)專用車的散亂特征下，新能源專用車起步快、野蠻生長快，但技術(shù)后勁不足問題會(huì)凸顯。近期的更多主力企業(yè)進(jìn)入，對(duì)市場(chǎng)促進(jìn)較好。