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2月9日美股盤后，美國網(wǎng)約車公司Lyft(LYFT.US)公布了2022年第四季度財務(wù)業(yè)績。由于該公司公布的盈利指引遠(yuǎn)低于市場預(yù)期，表明該公司準(zhǔn)備犧牲利潤以便通過更低的價格吸引用戶，截至發(fā)稿，該股周四美股盤后暴跌超31%。

財報顯示，Lyft Q4營收同比增長21%至11.75億美元，好于市場預(yù)期的11.6億美元;凈虧損為5.88億美元，上年同期為2.83億美元。調(diào)整后的息稅折舊攤銷前利潤(EBITDA)為-2.48億美元，上年同期為-4760萬美元。該公司將虧損歸因于監(jiān)管披露的變化，這一變化要求公司在財務(wù)措施中計算保險準(zhǔn)備金，即用于支付索賠和其他保險費用的現(xiàn)金。

截至四季度末的活躍乘客為2035.8萬人，同比增長8.7%，但仍低于2019年底的2290萬;每活躍乘客的營收為57.72美元，同比增長11.5%。

更重要的是，Lyft預(yù)計，2023年第一季度調(diào)整后的EBITDA為500萬-1500萬美元，遠(yuǎn)不及市場普遍預(yù)期的8360萬美元。Lyft聯(lián)合創(chuàng)始人兼總裁John Zimmer表示：“我們將確保在價格和等待時間方面達(dá)到具有競爭力的服務(wù)水平?！贝送?，Lyft預(yù)計2023年第一季度營收為9.75億美元，同樣低于預(yù)期。John Zimmer表示，增長放緩主要是由于季節(jié)性因素。

去年10月，Lyft提高了乘客服務(wù)費以彌補更高的保險成本，并預(yù)計這些費用將繼續(xù)上升，不過，該公司表示不愿讓乘車承擔(dān)這一費用，而是愿意承擔(dān)公司利潤受到的打擊。該公司還補充稱，預(yù)計導(dǎo)致四季度虧損的因素是一次性的。去年11月，Lyft裁減了13%的員工，這是該公司在2022年的第二輪裁員，目的是控制成本以應(yīng)對困難的經(jīng)濟背景。

John Zimmer還表示，第四季度的司機數(shù)量為“三年來最好的”，但拒絕透露該公司是否會削減對司機的激勵。

這份財報標(biāo)志著Lyft連續(xù)第二個季度落后于競爭對手優(yōu)步(UBER.US)，后者證明了它有能力讓乘客回到其平臺、并讓乘客數(shù)量恢復(fù)到疫情前的水平。優(yōu)步的財報顯示，該公司Q4網(wǎng)約車業(yè)務(wù)訂單金額為148.94億美元，同比增長31%，自疫情以來首次超過外賣送餐業(yè)務(wù)訂單金額。這一強勁需求表明，即使在通脹擠壓預(yù)算和經(jīng)濟不確定性逼近的情況下，乘客仍然愿意花更多的錢叫車。

與優(yōu)步不同的是，Lyft只在北美地區(qū)運營，且沒有外賣送餐業(yè)務(wù)。為了提高用戶留存率，該公司一直在努力擴大其訂閱產(chǎn)品Lyft Pink，并與Grubhub合作，為會員提供外賣平臺的免費訂閱服務(wù)。該公司在去年還成立了一個廣告部門，以獲得更高的利潤收入，優(yōu)步、Instacart和DoorDash(DASH.US)等訂單需求聚合平臺都采用了這一策略。

D.A. Davidson高級分析師Tom White表示：“我認(rèn)為這個市場足夠大，打車和外賣送餐服務(wù)可以支持優(yōu)步和Lyft這兩大市場參與者。我認(rèn)為Lyft可以成為第二，但與優(yōu)步之間的距離可能會越來越遙遠(yuǎn)?！?/p>

全球研究公司Third Bridge的分析師Nicholas Cauley此前曾表示:“兩家主要公司活躍乘客變化的差異將成為優(yōu)步和Lyft未來收入和市場份額變化的領(lǐng)先指標(biāo)?！?/p> Lyft