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2月9日,廣汽集團(tuán)(02238)公布1月份產(chǎn)銷,月內(nèi)汽車(chē)銷量約14.7萬(wàn)輛,同比下降38.1%;產(chǎn)量同比跌41.3%至12.8萬(wàn)輛。廣汽新能源汽車(chē)銷量為1.09萬(wàn)輛,同比跌42.9%,新能源汽車(chē)產(chǎn)量同比跌27.6%至1.25萬(wàn)輛;新能源車(chē)品牌廣汽埃安1月銷量為8206輛,同比跌48.8%,產(chǎn)量同比跌44.3%至8129輛。
與1月數(shù)據(jù)形成強(qiáng)烈對(duì)比的是,2022年廣汽集團(tuán)全年累計(jì)產(chǎn)量247.99萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)15.99%;累計(jì)銷量243.38萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)13.5%。此外,就在不久前的1月10日,廣汽集團(tuán)董事會(huì)審議并通過(guò)了《關(guān)于廣汽集團(tuán)2023年經(jīng)營(yíng)計(jì)劃的議案》,議案稱,2023年公司將挑戰(zhàn)汽車(chē)產(chǎn)銷同比增長(zhǎng)10%,繼續(xù)保持高于行業(yè)平均水平的發(fā)展態(tài)勢(shì)。
相比較于比亞迪1月累計(jì)售出151341臺(tái)新能源車(chē)型同比增長(zhǎng)57.8%,廣汽埃安的銷量數(shù)據(jù)顯得有些難看,但仍賣(mài)出8203臺(tái),超過(guò)絕大多數(shù)造車(chē)新勢(shì)力。據(jù)悉,廣汽埃安存在著庫(kù)存高漲、經(jīng)銷商資金鏈緊張的問(wèn)題,其終端經(jīng)銷商庫(kù)存比也處于較高態(tài)勢(shì)。而處于為經(jīng)銷商“減負(fù)”考慮,廣汽埃安在1月份鋪貨并不激進(jìn),所以也在一定程度上造成了其銷量下滑。
值得關(guān)注的是,盡管埃安曾在2022年宣布隨著新能源購(gòu)車(chē)補(bǔ)貼的取消,埃安將在2023年漲價(jià),但事實(shí)上埃安已經(jīng)將漲價(jià)事宜推遲至了3月份。并且在2月份為主銷車(chē)型Aion S Plus推出了限時(shí)交付補(bǔ)貼5000元的政策,相當(dāng)于變相降價(jià)。而終端對(duì)此或許已早有耳聞,行情不明,消費(fèi)者也會(huì)暫持觀望態(tài)度。
招銀國(guó)際研報(bào)指出,展望2023年,預(yù)測(cè)廣汽埃安的批發(fā)銷量將同比增長(zhǎng)18%至32萬(wàn)臺(tái),雖然埃安2022年的批發(fā)銷量增長(zhǎng)超125%,成為中國(guó)市場(chǎng)第四大熱銷品牌,但是該行估算其渠道庫(kù)存也增加約5.7萬(wàn)臺(tái),深度超2個(gè)月。此外,該行預(yù)計(jì)2023年集團(tuán)毛利率有望同比改善2.1個(gè)百分點(diǎn),主要得益于埃安銷量的提升和潛在電池成本的下降。同時(shí)預(yù)測(cè)集團(tuán)2023年凈利潤(rùn)可能同比下滑5%至92億元。
廣汽1月銷量不佳,那整個(gè)行業(yè)的情況又如何?2月8日,乘聯(lián)會(huì)發(fā)布《2023年1月份全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)分析》。數(shù)據(jù)顯示,2023年1月中國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)零售達(dá)到129.3萬(wàn)輛,同比下降37.9%,環(huán)比下降40.4%,無(wú)論同比增速還是環(huán)比增速都是本世紀(jì)以來(lái)的1月最低數(shù)據(jù)。廠商方面,比亞迪以14萬(wàn)輛的銷量排名第一,同比增長(zhǎng)47.1%,也是前10名中唯一保持正增長(zhǎng)的車(chē)企。
往年的“冠軍王”一汽大眾,1月銷量?jī)H11.1萬(wàn)輛,同比暴減41.6%;上汽通用、東風(fēng)日產(chǎn)等合資車(chē),1月銷量同比更是腰斬,分別下降了54.2%、59.3%。
對(duì)于1月整個(gè)行業(yè)的慘淡數(shù)據(jù),乘聯(lián)會(huì)分析稱,由于今年春節(jié)是本世紀(jì)最早的關(guān)系,產(chǎn)銷環(huán)節(jié)工作日同步減少,銷量潛力未得到充足釋放。此外,受疫情沖擊最重的中低收入首購(gòu)群體的消費(fèi)信心,消費(fèi)需求支撐力不足。但隨著國(guó)際油價(jià)下降國(guó)內(nèi)油價(jià)進(jìn)入調(diào)整通道、部分新能源車(chē)企順應(yīng)降價(jià)/提升用戶權(quán)益趨勢(shì)、加大終端促銷等舉措均有利于車(chē)市回暖。
至于新能源汽車(chē)銷量下跌幅度大于燃油車(chē),乘聯(lián)會(huì)提到,新年伊始進(jìn)入消費(fèi)者對(duì)政策觀望的過(guò)渡階段,去年新車(chē)銷量的爆發(fā)也讓春節(jié)假期充電高峰期的服務(wù)難題再次凸顯。疫情后,新能源剛需車(chē)型成本繼續(xù)承壓,補(bǔ)貼退坡帶來(lái)的價(jià)格復(fù)雜調(diào)整,新能源車(chē)市場(chǎng)格局正在重塑。
乘聯(lián)會(huì)還表示,2月是春節(jié)后的真正市場(chǎng)啟動(dòng)期,也是疫情三年結(jié)束后的市場(chǎng)啟動(dòng)期,因此蟄伏已久的消費(fèi)市場(chǎng)會(huì)折射出巨大的新投資新消費(fèi)機(jī)遇,燃油車(chē)市場(chǎng)的需求會(huì)逐步恢復(fù),煙火氣重歸生活。因此2月零售增速值得期待。
廣汽集團(tuán)