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乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2023年1月乘用車市場(chǎng)零售達(dá)到129.3萬(wàn)輛，同比下降37.9%，環(huán)比下降40.4%，1月新能源乘用車零售銷量達(dá)到33.2萬(wàn)輛，同比下降6.3%，環(huán)比下降48.3%。1月新能源車國(guó)內(nèi)零售滲透率25.7%，較2021年1月17%的滲透率提升8.7個(gè)百分點(diǎn)。乘聯(lián)會(huì)表示，車市沒有實(shí)現(xiàn)1月開門紅是符合預(yù)期的合理走勢(shì)。

1月廠商批發(fā)銷量144.9萬(wàn)輛，同比下降32.9%，環(huán)比下降34.8%，受新能源市場(chǎng)拉動(dòng)的影響，部分車企表現(xiàn)分化明顯。1月新能源乘用車批發(fā)銷量達(dá)到38.9萬(wàn)輛，同比下降7.3%，環(huán)比下降48.2%。12月出現(xiàn)的新能源銷量走緩特征仍在延續(xù)。

1月乘用車批發(fā)前五名：比亞迪宋達(dá)到49,865輛、Model Y銷量40,903輛、Model 3銷量25,148輛、比亞迪元銷量23231輛、速騰22479輛。新能源列總體乘用車車型銷量前四位，新能源領(lǐng)軍車型銷量較燃油車領(lǐng)軍車型銷量均高出1倍。

2023年繼續(xù)保持強(qiáng)勢(shì)，1月自主品牌批發(fā)市場(chǎng)份額52.4%，較去年同期份額增加6.4個(gè)百分點(diǎn)；自主品牌在新能源市場(chǎng)和出口市場(chǎng)獲得明顯增量，頭部傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型升級(jí)表現(xiàn)優(yōu)異，比亞迪汽車、長(zhǎng)安汽車、吉利汽車、奇瑞汽車等傳統(tǒng)車企品牌份額提升明顯。

乘聯(lián)會(huì)提到，“新十條”改變了車市的封控狀態(tài)，居民出行逐漸趨于正常、市場(chǎng)活躍度明顯回升，社會(huì)煙火氣的回歸帶來消費(fèi)信心及收入水平的恢復(fù)；疊加春節(jié)假期返鄉(xiāng)旅游出行潮、地方政策穩(wěn)定延續(xù)，溫和引導(dǎo)消費(fèi)需求釋放，也激發(fā)了消費(fèi)者的購(gòu)買欲望，1月中旬燃油車車市回穩(wěn)態(tài)勢(shì)較好。

乘聯(lián)會(huì)還稱，疫情后消費(fèi)者購(gòu)新能源車剛需小幅下降，疊加油價(jià)不太高，春節(jié)后燃油車市場(chǎng)下降的速度會(huì)放緩，有望形成較好的開門紅增長(zhǎng)。相信2月的市場(chǎng)應(yīng)該明顯回暖，節(jié)后車市會(huì)有一波入門級(jí)消費(fèi)者的購(gòu)車潮。其表示，隨著新能源車銷量連續(xù)兩年多的暴增，碳酸鋰等資源價(jià)格暴漲帶來暴利，隨之而來的上游資源和中游電池產(chǎn)業(yè)的投資力度很強(qiáng)，必然帶來供給的高增長(zhǎng)，前期的供需錯(cuò)配帶來的高價(jià)格已經(jīng)明顯回落，有利于新能源車整車企業(yè)盈利水平的改善。