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挪威2022年售出的新車中，有五分之四是電池驅(qū)動的，特斯拉(TSLA.US)銷量首當其沖，但一些業(yè)內(nèi)人士表示，新稅可能會阻礙挪威在2025年前成為第一個停止銷售汽油和柴油汽車的國家。

注冊數(shù)據(jù)顯示，特斯拉連續(xù)第二年在挪威的銷量超過其他任何品牌，占據(jù)了12.2%的整體市場份額，領(lǐng)先于大眾(VWAGY.US)的11.6%。擁有550萬居民的挪威在慷慨補貼的幫助下實現(xiàn)了全球最高的電動汽車使用比例，挪威由此成為汽車制造商推出新車型的試驗場。

挪威道路聯(lián)盟(OFV)表示，2022年純電動汽車(BEV)在所有新車中的銷售份額從2021年的65%上升至79.3%，高于10年前的2.9%。特斯拉Model Y是今年最受歡迎的車型，大眾電動ID.4排在第二位，斯柯達Enyaq排在第三位。

為了結(jié)束汽油和柴油汽車的銷售，石油生產(chǎn)國挪威迄今為止一直免除純電動汽車的稅收。但是，財政部表示，盡管免稅有助于減少排放，但在2022年，國家因此損失了394億克朗(40億美元)的收入，而且中左翼聯(lián)合政府正在尋求限制高端汽車的優(yōu)惠。

去年購買電動保時捷Turbo S的人至少要支付170萬挪威克朗，但如果像汽油燃料汽車一樣征稅，價格將超過210萬挪威克朗。挪威汽車聯(lián)合會(NAF)表示，基于重量的新汽車稅也可能對bev的銷售產(chǎn)生負面影響，因為電動發(fā)動機系統(tǒng)比化石燃料發(fā)動機系統(tǒng)更重。

NAF發(fā)言人Thor Egil Braadland稱：“我們擔心銷量會下降，因為政府提出了一項基于重量的新稅。政府也未能充分解決電動汽車車主面臨的一個主要實際問題，即充電站以及如何為充電站的使用付費。在挪威，10-15個應(yīng)用程序才能成為一個準備充分的電動汽車車主，我們知道許多人因此推遲了購買電動汽車的計劃”。

NAF正在推動一種“電子漫游”解決方案，使用戶可以在所有充電站付費，而不需要多個應(yīng)用程序。政府為其電動汽車政策進行了辯護，“電動汽車已成為挪威人的新常態(tài)汽車，這意味著我們必須研究如何使用社會資金。我們對電動汽車的發(fā)展前景非常有信心，政府需要把重點放在其他運輸領(lǐng)域，包括重型貨車?！?/p>